世界上人口最多、经济持续发展的中国，正在构建新的道路运输体系。但是，这个有十几亿人在广阔的国土上往返的国度，正面临着大规模交通拥堵、化石燃料消耗巨大和严重大气污染等各种环境问题。

　　中国曾被称为“自行车王国”，在城市的大街小巷随处可见自行车。然而近２０年来，这种满街自行车来回穿梭的景象已不复存在，取而代之的是随着城市化进程不断深入的汽车的迅速普及。一项调查报告显示，目前北京的交通环境处在世界排名很靠后的水平。去年夏季，北京至张家口的高速公路上出现了长达１０天的大拥堵，汽车排成的“长龙”达１００公里。

　　专家称，为了缓解交通堵塞和交通公害，制订土地利用计划、引入ＩＴ管理系统、公共交通开发和普及低公害汽车等需要同步进行。

　　从世界范围来看，中国构建环保型运输体系具有特殊意义。美国加州大学戴维斯分校运输研究所的戴恩·史帕林说，中国拥有巨大的汽车消费市场，而且，目前的石油消费量和碳排放量都在增加。实际上，中国的汽车市场去年就超过美国居世界首位。美国市场调查公司派克公司预测，到２０１５年，中国将成为全球最大的电动汽车消费国，其电动汽车的销量将达２６万辆，占全世界电动汽车市场份额的４３％以上。这一数字要远远高于西欧的２４％，美国的１３．２％和日本的１０．２％。

　　美国佛罗里达大学研究中国交通计划的彭仲仁教授称，电动汽车的普及，是中国汽车购买阶层向减少温室气体和大气污染物排放的“好的方向”迈出的第一步。不过，仅普及私家电动汽车还不能完全解决上述问题。彭教授表示，即使电动汽车已经普及，但汽车的高度密集和道路完善步伐迟滞，混乱的交通状况无法从根本上解决。

　　在中国，私家车的普及率尽管比欧洲和北美低，但一部分地区的私家车拥有率却非常高。北京市政府最近出台了一个新政策，规定２０１５年后限制私人和行政单位购买新车。

　　尽管如此，世界各大汽车企业都对中国的环保车市场寄予厚望。因为，中国有过两轮车普及的实绩。从史帕林带领的调查小组提供的资料来看，上世纪９０年代后半期，由于中国国内一些城市禁止以汽油为燃料的摩托车进入市内，导致电池和马达性能良好、价格实惠的电动两轮车数量大增。另外，随着城市化进程不断推进，一些城市中心与郊区的距离越来越远，许多人购买电动两轮车，以便“用更短的时间走更长的路”。

　　但是，这种现象并不能说明电动汽车的销量会持续增加。彭教授称，从长远来看，公路和铁路等公共交通设施的完善是非常重要的。中国政府对完善城市公共交通系统方面一直非常重视，不仅是公路，高铁的建设也在急速推进。美国能源部长朱棣文称，中国计划在６年内建成世界上最大的高铁网络。

　　然而，光有铁路的建设还不够。在建设铁道系统的同时，制定各个车站附近的开发计划也很重要。车站建设作为公共交通的一部分，其质量好坏直接影响到乘客出行便利与否。在中国，有足够的空地用来建车站，可以仔细地研究城市公交计划。

　　彭教授称，由于征地、安置居民和企业等需要花费巨额资金，还需要繁杂手续，高铁车站设在郊外是很自然的事。由于中国的城际高铁大都设在郊外的空地上，车站周边的城市设计可以从零开始。

　　另外，对已经开发的地区，只要进行比较简单的完善（车站周边道路的连接和城市交通系统对接等），就可以使乘客增加。这样一来，人们对私家车的信赖程度也降低了。彭教授说：“在重视公共交通计划的前提下，不断完备城市内部的铁道网络，可以有效防止对城市郊区的无序开发。”作为曾经的自行车王国，中国现在正在向构建环保型运输体系一步步迈进。不过，要达到目标还有很长的路要走。

　　（：：日本《经济新闻》）