眼下，中国许多城市正开挖隧道、修建地铁。许多人因此担忧，一窝蜂上马的地铁项目会导致不必要的浪费。

　　中国目前有１１个城市已有地铁，至少３３个城市正在兴建或计划修建地铁。此外，北京和上海等城市，计划在今后１０年扩大现有的地铁线，将地铁里程延长一倍。

　　所有这些行动都与中国政府的目标一致。按照官方计划，今后５年，中国城市轨道网络里程将增加两倍，达到３０００公里。一些人为此喊出口号“没有地铁的城市不是完整的城市”。

　　但是，被称为“地铁大跃进”的地铁热也引起专家和媒体的担忧。华东师范大学分析家徐长乐（音）表示：“进行得太快了，有点像是赶时髦，地方政府盲目跟风。”

　　建设过快可能会造成预算和安全上的问题。数据显示并不乐观，最近的一份报告称，中国拥有地铁的１１个城市运营全部亏损，北京市政府一年需补贴地铁约２０亿元。

　　地铁运营之所以亏损，在一定程度上是因为上座率低于预期，人口较少的城市尤其严重。例如，北方城市天津的地铁上座率经常只有７成，而广东佛山更糟糕，上座率还不到一半。交通业独立分析师穆青（音）表示：“一些城市根本用不着修地铁，他们修地铁主要是为了提升形象，地铁就像他们的名片。”

　　地铁建设过快也引发安全方面的隐忧。上个月，北京的地铁官员宣称，仅用２０个月就建成了一条地铁线和车站。在拥有世界上最长地铁线的上海，去年１月发生了一起两辆列车相撞的事故。

　　但也有许多人提出警告，不要走向另一个极端，取消此类地铁建设。他们认为，地铁属公共产品，不应以金钱来衡量。

　　地铁建设具有积极的结果，比如，推动城市郊区发展，而且地铁本身是一种更环保的运输方式。当然，地铁也有助于缓解中国几乎所有大城市都存在的交通拥堵状况。地铁还能创造就业。据估算，地铁建设每投入１亿元，就能创造８０００个就业岗位。

　　分析人士薛涌称：“中国的地铁发展，至少滞后了１０年。这就像一个长期绝食的人，暴饮暴食是要出事的，必须慢慢进食。但这绝不意味着他们要停止进食。我们需要的是稳妥渐进的方法，让这个饿了太久的人补充营养。”

　　（：：新加坡《海峡时报》）