１０月出版的俄罗斯《军工综合体》杂志载文称，中国已就购买“欧洲野牛”大型气垫登陆舰一事与乌克兰方面达成协议。乌克兰克里米亚自治共和国政府表示，这份协议对拯救当地军用造船业极具意义，受益最大的当数具有７０年历史的“海洋”造船厂。

　　军用气垫船是拳头产品

　　１９３８年１０月５日，苏联政府通过在克里米亚半岛的费奥多西亚市建设“南方圆点”工厂的方案，这就是“海洋”厂的前身。二战期间，费奥多西亚沦陷，工厂一度被德军焚毁。苏军收复该市后的第１１天，军民就开始重建造船厂。１９４７年，“海洋”厂迎来重建后的首批订货。

　　上世纪４０至５０年代，“海洋”厂建造２００了多艘“共青团员”型鱼雷艇，为苏联海军执行近岸防御任务提供了有力支持。１９５９年至１９７６年，又建造了３８９艘“火箭”型高速民用快艇，该船排水量为２７吨，可搭载５到８名乘客，最高时速５８公里。此外，该厂还生产多种边防警戒快艇，除装备苏军边防部队外，还出口至其他国家。

　　从２０世纪７０年代开始，“海洋”厂逐渐成为军用气垫船的生产大户，“欧洲野牛”型气垫登陆舰堪称最优秀的产品。作为世界上最大的气垫登陆舰（满载排水量５５５吨，长５７．３米，宽２５．６米，高２１．９米，最大航速６０节，航程超过５００公里），它可在未构筑工事的岸边登陆，并对滩头部队提供火力支援。在执行此类任务时，每艘“欧洲野牛”可运送３辆Ｔ－８０主战坦克或８辆ＢＭＰ－２步兵战车或１０辆ＢＴＲ－８０装甲车；如单纯用于兵力投放，该舰可搭载１４０名作战人员及１５０吨物资。

　　“海洋”厂建造过１０多艘“欧洲野牛”，主要装备苏联黑海舰队，后被乌克兰海军接收，目前仍有多艘在役。

　　为求生存盯上中国市场

　　拥有辉煌历史的“海洋”造船厂，近年来却因财政困难而举步维艰。２００６年９月，乌克兰工业部召开军工企业联席会议，讨论了“海洋”厂私有化问题。２００７年８月，费奥多西亚市地方法院一审判决“海洋”厂破产，指出该厂拖欠１２０万格里夫纳（１格里夫纳约合人民币１．６元）的债务。造船厂随即提起上诉，并最终赢得二审，侥幸逃过一劫。

　　２００８年３月，费奥多西亚市市长弗拉基米尔·沙伊杰罗夫声称，这个曾有８０００名职工的大厂，如今仅剩下不到８００人，随时面临破产的威胁。工厂领导平均每半年更换一次，他们的主要工作就是将厂里未完工的旧船卖到废品收购站去，以筹措员工工资。

　　因为本国军方不再订货，“海洋”厂只得开拓海外市场求生存。早在去年３月，乌克兰方面就曾表示，希望中国购买“欧洲野牛”型气垫登陆舰，价格“绝对好商量”。为表示诚意，乌克兰军品出口部门还责成“海洋”造船厂准备了一份技术报告书，详细介绍了这款两栖战利器的性能、成本以及建造期限。据时任乌克兰克里米亚自治共和国经济部长的斯韦特兰娜·维尔巴透露，如果中方同意的话，“海洋”造船厂有望获得总额超过１０亿格里夫纳的合同。光是这笔合同的订金，就能极大减轻工厂的财政负担。

　　今年春天，乌工业部长弗拉基米尔·诺维茨基视察费奥多西亚市，其间亲自造访了“海洋”厂，目的就是要考察一下该厂的现状是否“能保质保量地完成国家赋予的军品出口任务”。当地媒体称，全市上下都期待着向中国出口军用气垫船，因为城市的经济支柱就是“海洋”造船厂，周围还围绕着大批配套企业。如果中国真能下单，就意味着费市的经济将有一个大翻身。如今，中乌气垫登陆舰交易有望落实，费奥多西亚市政府乃至克里米亚自治共和国自然兴奋异常。