日本政府５月２５日发布的《２０１０年版交通白皮书》披露，２００９年，日本交通事故死亡人数５７年以来首次低于５０００人。

　　据共同社同日报道，该白皮书披露，２００９年，日本共发生交通事故７３６６８８起，呈５年连续递减趋势。其中交通事故死亡人数为４９１４人，连续９年减少，５７年来首次低于５０００人。该白皮书分析认为，交通事故死亡人数下降的主要原因，是安全带使用率上升至９３．３％，以及年轻人飙车现象减少。从交通事故中死亡者的年龄来看，６５岁以上的老人为２４５２人，连续１７年占据首位，其中步行时遭遇事故的案例最多。为减少老年人交通事故死亡人数，白皮书建议，在为７５岁以上老人更换驾照时，应对其实施认知功能检查。

　　目标是降至２５００人

　　共同社此前报道称，到２０１８年年底，日本政府将把交通事故死亡人数降至２５００人，为实现这一政府目标，日本警察厅表示要努力推行交通安全教育与查处措施相结合的综合治理手段。

　　另据我国公安部交通管理局发布的２００９年中国交通事故情况，全年全国共发生交通事故２３８３５１起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受伤，直接财产损失９．１亿元。与去年同期相比，上述数字分别下降１０．１％、７．８％、９．８％和１０．７％。

　　从上述对比数据来看，中日两国交通事故死亡人数都呈下降趋势。但中国随着经济迅速增长，机动车辆随之增加，交通状况将面临更加严峻的考验。因此日本作为人口密度大的发达国家，其一些成型的经验值得借鉴。如日本很重视从源头抓驾驶员素质教育，进驾校时，要对学员进行性格测试，并根据测试结果对学员进行针对性教学。日本驾校也分教材教学和实际驾驶训练两部分。进行教材教学时，老师讲完后播放录像，将课程内容立体地呈现出来，为驾驶训练作铺垫。而在授课中，在黑板的一角，总有一行触目惊心的红色数字：截至今天，本年度全日本有多少多少人死于交通事故！时时提醒学员，驾驶中稍有不慎，汽车将变成“凶器”。

　　强制司机进行“安全确认”

　　日本驾校内的训练场地一般都不大，但红绿灯、铁道口、视野不好的十字路口、上坡桥等，和实际交通没有两样。训练中，最难掌握的是安全确认程序，因为场地不大，所以设计出的“拐弯抹角”路线特别多，这并非驾校吝惜用地，而是专门设计的，因为每次转弯都要从车内反光镜、一侧反光镜、目视以确认安全，无数次拐弯便将增加更多次的安全确认程序，以使学员形成“安全确认”习惯。

　　进行场内路考时，最难的也是无数次的安全确认程序，如果漏掉３次将被判为不及格，也就是说如果从一个拐弯处，直接拐过去而没有确认安全的话，就会就地下车，面临重新学习和考试。因为每个拐弯包含３次安全确认程序（车内反光镜、一侧反光镜、目视以确认安全）。

　　来日本前，《青年参考》报记者曾在国内学过驾驶，那时有很多学员反映，很多拿到驾照的学员都不知道如何开启远、近光灯。

　　在日本驾校，驾校老师一丝不苟地执行教学规定，为学员打下扎实的驾驶基础。日本驾校老师严格按照约定时间，遵守一对一训练，以确保教学质量，从而降低未来交通中的危险因素。

　　从日本驾校毕业后，驾校的教育还在继续，在毕业后的一年里，学员几乎每个月都能收到学校发来的电子邮件等，通报哪里的学员发生交通事故，哪些地方容易发生交通事故等。在日本，对贴着“初心者”（刚考下驾照的驾驶员）标志的车辆，将受到所有驾驶员的关照，甚至在停车场倒车入位时，常有人停下手里的工作，从车后做导向。而高龄驾驶员的车身必须贴上高龄者标志，以方便其他驾驶员的关照。

　　为了减少事故发生，日本交通警察还建议，夜晚过马路时，行人要在手臂或其他身体部位贴上反光材料，自行车车身也要贴上反光材料，以便于驾驶员识别，避免交通事故。

　　此外，在日本１．２亿总人口中，持有驾照的人多达８０００万，无照驾驶者少之又少。