中国大城市的出租车司机，作为改革开放以后的新事物，在上世纪８０年代初和９０年代中期，曾经收入很不错。如今，因为出租汽车企业向出租车司机收取的承包费——“份钱”过高，导致出租车司机疲于奔命，每天工作时间在１０到１３小时以上，健康出状况的也高于普通人群，出租车司机对此的抱怨由来已久。解决出租车司机劳动强度过大的问题，已经摆到了各级政府的议事日程上。 

　　出租车司机哪个国家都少不了，《青年参考》报记者通过对德国、美国和英国的士司机生活状况的近距离的观察，让我们对国外“的哥”的生活来个全新的了解。

    “我的工作？无休止、乏味！”美国出租车司机索拉斯用了两个词，来形容自己的工作生涯。索拉斯开车赚的钱，扣除向公司交的份钱、保险以及维修和油钱外，每个月剩下的也就是５００～１０００美元不等。这在美国算是低收入者。

　　索拉斯为美国弗吉尼亚州阿灵顿县的“蓝顶出租车公司”干活。这是阿灵顿县比较大的一家出租车公司。事实上，记者居住的弗吉尼亚州总共有约１２０家出租车公司，拥有近７０００辆出租车。

　　索拉斯说：“出租车这活不好干。”他已经花４．５万美元通过按揭的方式购买了出租车所有权，但他只要干出租这个行当，每周都要向公司支付１５６美元的份钱。“不买所有权又如何呢？”他很愤怒：“那每周都要付５００美元！这是我所不能承受之重。”

　　除了份钱之外，索拉斯还要支付大约每年１０００美元的车辆保险费，以及数额不等的汽油费、汽车维修费。算下来，生意不好的时候，索拉斯每天只能赚到少得可怜的１５美元。

　　赚那么少，为什么还干这一行呀？索拉斯的理由是这一行门槛低，不需要什么学历和专业技术，只要会开车、熟悉路就行了。这也是为什么出租车司机这个行业很少有白人的原因。大多数司机都是非洲或拉美裔的移民。

　　弗吉尼亚州出租车司机的生活窘迫问题，并不是个别现象。在美国的许多州，出租车司机的劳动强度大、收入低已经引起了不少学者的重视。２００８年，美国伊利诺伊州的一个调查团队以“开向贫穷——芝加哥地区出租车司机生活情况调查”为题目，发布了一份调查报告。芝加哥共有近７０００辆出租车，其中超过一半的司机是按每个星期给份钱的方式来经营。

　　根据调查，这部分司机每个月给出的份钱大约为１８３７美元，而出租车司机往往早出晚归，一天几乎有十几个小时在出租车上度过，一个月要干２５天，再加上不断高涨的油价和各种税费，这样算来，按周给付份钱的出租车司机，一年的收入仅有１３５００美元多一点，折合成时薪，每小时只挣４．８１美元，可以说收入相当微薄。

　　不过，按周给付份钱的出租车司机并不是生活最苦的出租车司机。在芝加哥等许多大城市，出租车的数量经过精心测算，因此得到严格规定，不得随意增减，而出租车的车牌受到政府管制，奇货可居，一个车牌现在市价动辄几十万美元。而一些自己经营出租车生意的司机们，还得贷款购买车牌。而这部分司机尽管数量不多，收入却低得惊人。

　　据统计，他们每月仅付车牌贷款的钱就高达１０００多美元，再加上买车贷款的６００多美元、每月车牌执照费５５８美元和６００多美元的份钱，这部分司机每个月实际缴纳的费用在２５００美元以上。这样一算下来，他们的年收入虽然也有５万多美元，但由于负担很重，净收入才３４００美元左右，而时薪竟然低到了０．５６美元，令许多专家目瞪口呆。