中国大城市的出租车司机，作为改革开放以后的新事物，在上世纪８０年代初和９０年代中期，曾经收入很不错。如今，因为出租汽车企业向出租车司机收取的承包费——“份钱”过高，导致出租车司机疲于奔命，每天工作时间在１０到１３小时以上，健康出状况的也高于普通人群，出租车司机对此的抱怨由来已久。解决出租车司机劳动强度过大的问题，已经摆到了各级政府的议事日程上。

　　出租车司机哪个国家都少不了，《青年参考》报记者通过对德国、美国和英国的士司机生活状况的近距离的观察，让我们对国外“的哥”的生活来个全新的了解。

　　走下飞机，踏上德国土地，第一眼见到的就是排列得整整齐齐、如同接受检阅一般的出租车阵容。与其他国家相比，作为世界汽车工业强国的德国出租车也不同凡响。基本是奔驰Ｅ系列为主，间或有几辆宝马５夹杂其间，偶尔也有本田和福特一类的来凑热闹。虽然品牌不一致，但统一是淡黄色的车身，显得干净利落，又容易辨认，符合德国人简洁明快、直奔主题的行事风格。作为出租车的奔驰Ｅ系列，很多都是最新款的，内饰也相当不错，真皮座椅，高保真音响。也正因为这样，有些出租车司机干脆与自己的公司签订合同，把车子先买下来，然后与公司分成。除了常见的三厢轿车，出租车还有不少两厢旅行轿车或者面包车。如果出行的时候携带的东西多，或者买了大件，店家又没有送货上门服务的时候，这类车最实用。

　　在德国选择出租车服务，与国内有类似的地方，也有不尽相同的地方。相同的地方是在娱乐场所、机场、火车站等交通枢纽，会有排列整齐的出租车等待乘客；不同的地方在于，德国很少有“招手停”这样的出租车，要打电话给出租车公司预定，告诉出租车公司自己的地址，如果有特殊要求，比如行李多，还要提前告诉出租车公司，这样才不会误事。一般几分钟之内就会有车到达，因为所有的车都有卫星定位系统，出租车公司调度中心会给最近的司机发出指令，这样车子会在最短时间内到达指定位置，非常方便。出租车起步的费用在德国各地大同小异，２欧元多起步，每公里加上１欧元多。如果不考虑汇率的话，每次打车费用与国内价格类似，国内二十几元人民币的旅程，在德国就是二十几欧元，或者更贵一点。另外结账的时候要给司机一些小费表示感谢。

　　德国出租车司机的工作量也很大，有专职，也有兼职，专职的以此谋生，早出晚归，赶上夜班也是整夜奔波；兼职司机相对工作时间短一些，多是大学生一类的人，利用假期时间赚一些生活费。相比国内同行，德国治安较好，很少发生出租车司机被抢甚至被杀害的事，所以出租车司机的工作很安全。

　　与乘客一样，出租车司机的来源也多种多样，经常会有高人混迹其中。笔者在德国柏林见到的一位司机，一直在收听英文广播，原以为是要提高英文听力，更好地为外宾提高服务。交谈中得知，这位仁兄旅居澳大利亚超过３０年，听英文新闻广播已是其生活中不可或缺的一部分。也有些司机是其他行业的失业者，暂时做一段司机，贴补家用。德国人的法定退休年龄是６７岁，因此很多司机都是慈祥的老头。还有一部分女司机，待遇和男司机一样。出租车司机的收入不高，赶上节日、周末或者冬季，生意好一些，一天会有接近２００欧元进账，平时生意清淡，就不好说了。所以现在也有很多对收入要求不高，受教育程度一般的外国人，比如土耳其人做出租车司机。