中国大城市的出租车司机，作为改革开放以后的新事物，在上世纪８０年代初和９０年代中期，曾经收入很不错。如今，因为出租汽车企业向出租车司机收取的承包费——“份钱”过高，导致出租车司机疲于奔命，每天工作时间在１０到１３小时以上，健康出状况的也高于普通人群，出租车司机对此的抱怨由来已久。解决出租车司机劳动强度过大的问题，已经摆到了各级政府的议事日程上。

　　出租车司机哪个国家都少不了，《青年参考》报记者通过对德国、美国和英国的士司机生活状况的近距离的观察，让我们对国外“的哥”的生活来个全新的了解。

　　一讲到英国出租车，就会想到那好似上世纪中叶的“老爷车”型。伦敦出租车约有两万多辆，大部分是黑色的，俗称“黑寡妇”、“大黑”。著名的全球预订酒店网站“Ｈｏｔｅｌ．ｃｏｍ”曾做过一份调查称，英国出租车的服务质量以及司机的服务态度是最好的，优于纽约、巴黎等大城市。

　　英国的出租车司机可分为两种。一种是受雇司机，他们一般隶属于某个出租车运营公司，工作由公司分配，每月从公司领取定额工资，新入行的司机年工资大约１万英镑（约合１１万元人民币）左右，只要坚持做下去，逐渐进入“老司机”的行列，工资水平就会踏入中产阶级门槛。另一类出租车司机则属于自我雇佣型，这类司机在出租车行业所占比例最大，而且仍在上升，他们的收入比较有弹性，但总体水平比受雇佣司机要高，其工作量靠自己控制，比较辛苦的月份自然收入多一些。

　　自我雇佣型出租车司机就像是“个体工商户”。他们的上级主管单位就是当地的公共运输管理部门，他们需要通过一系列考核、资格认定才能获得运营执照，英国执业出租车司机协会主席约翰·托马斯今年８月接受ＢＢＣ采访时表示，培训是确保优良客户服务的关键所在。托马斯说：“司机们必须全身心投入，花３年时间完成知识培训，这样才有资格在伦敦开出租车。”

　　获得运营执照之后，自我雇佣司机的命运就完全掌握在自己手中，自己维护车辆、自己上保险、承担运营过程中的一切费用；还有一项重要工作内容，就是自己处理账务并按时纳税。当然，做自己的老板就要承担风险，给自己打工的出租车司机近年来所面临的诸如燃料费上涨等运营成本增加问题，令他们的收入减少很多。但这些司机对此反应相当平静，他们认为这是有车的人都要面临的问题。

　　记者在英国留学期间，发现英国的出租车司机普遍得到社会的尊重，和出租车司机聊天是件令人开心的事，如果出租车司机是载客去酒吧，都会预祝客人能有一个狂欢的夜晚。

　　记者还发现，英国招手即停的出租车很少，除了伦敦，其他城市的出租车大多要电话预定，或者在固定的出租车停靠点等待。每个城市都有几家比较出名的出租车公司，只要提前电话预定，提供自己的姓名及地址邮编（英国邮编涵盖了非常详细的地址信息），就可以在家门口坐上出租车，不过节假日需要提早预约。相比于国内招手即停的出租车，英国出租车看似不方便，实际上却可以保证人们在有需要的时候坐上出租车，避免了“打不到车”的情况。