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　　《时代》周刊　（１０月８日，美国）

　　Ｖ－２２飞机——飞行的耻辱

　　Ｖ－２２“鱼鹰”倾转旋翼飞机，被美国海军陆战队视为“未来之星”。从设计上讲，这种飞机确实是革命性的。可谁会想到，这种“革命性”的飞行险些被现任美国副总统切尼扼杀在摇篮里。

　　作为老布什政府的国防部长，切尼曾先后４次试图“废掉”Ｖ－２２“鱼鹰”倾转旋翼飞机项目，但每次均告失败。切尼认定，这种新型飞机存在的问题简直不可救药，作为作战部队运载工具的理念同样不具有说服力。Ｖ－２２“鱼鹰”之所以能幸存至今，一方面是因为这一项目得到了众多议员的支持，另一方面则是因为其包含的一个不可抗拒的概念——美国工程师自以为找到了改善另一个伟大的航空突破——直升机——性能的良策。

　　如今，这种既能像固定翼飞机一样飞行，又能像直升机一样垂直起降的航行器，即将在伊拉克战场首次亮相。Ｖ－２２“鱼鹰”走过了一个漫长而奇特的历程：研制时间长达２５年之久，是将人类送上月球的“阿波罗”计划的两倍；让美军付出了惨重的生命与金钱的代价——尚未参战，坠机事故就已夺去３０人的生命，是“阿波罗”计划死亡总人数的１０倍。五角大楼已为Ｖ－２２“鱼鹰”项目投入２００亿美元！整个项目完成后，将生产出４５８架Ｖ－２２“鱼鹰”飞机，每架造价１．１９亿美元，装备海军陆战队、海军和空军使用。Ｖ－２２“鱼鹰”的“传奇”——国会山就其未来发生过激烈论战、几乎一无是处的性能记录以及海军陆战队得到它的迫切心情——就是令人诧异的美国政府的运作方式。它暴露出在狭隘的利益与常识发生冲突时所作出的妥协。正是由于美海军陆战队在过去１０年的错误决定，Ｖ－２２“鱼鹰”飞机没有在机头安装重型机枪，不能提供打击地面武装的压制火力，使其处于被击落的危险当中。

　　如果飞机的两个发动机被敌人火力击中，或是在空中盘旋时出现机械故障，Ｖ－２２“鱼鹰”飞机不能像直升机一样滑行至地面——这种能力曾多次让越战中的直升机乘员脱离险境。２００２年，美海军陆战队放弃了赋予Ｖ－２２自动旋转能力的请求，由此不能通过螺旋桨叶片的旋转缓缓、安全地降落至地面。

　　一位五角大楼高级航空顾问在２００３年一份机密报告中写道，这项决定对战时航行器来说是“不合理的”。他说：“飞机在战斗环境下常常会出现各类问题，一旦出现这类问题，自动旋转可称得上是每个直升机驾驶员挽救自身和乘客生命的法宝。”然而，就是这样一种飞机，美军却要把它派到战场上去。它的命运如何，自然成为人们关注的焦点。

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　　《新闻周刊》　（１０月１日，美国）

　　疫苗防病２１１年

　　一名医生、一名银行家、一名工程师，还有一名科学家，他们正独立（有时也会合作一把）工作，希望研制出能拯救全球儿童的疫苗。

　　１７９６年，爱德华·詹纳提出一个想法：他从英国格洛斯特郡乡下邻居那里听到，患过牛痘的人通常不易患上致命的天花疾病，他据此猜测，牛痘利于人体抵御天花！当时，同事们认为他的观点非常荒谬，因为那时还没有“免疫系统”和“细菌”这些词，人们没有提出这些概念。但是，詹纳坚信自己的观点。于是，一名母亲同意他在自己８岁的儿子詹姆士·菲普斯身上验证这件事。那年春天，她的农场爆发了牛痘瘟疫。詹纳从一名感染牛痘的挤奶女工身上收集了脓疱的脓汁，将脓汁注入男孩体内，然后等待结果。６周后他将天花病毒注入男孩体内，继续等待，直到后来詹姆士被确诊没有患病为止。接下来他宣布了一个时代的到来——他发明了疫苗。不可否认，詹纳当时提出的观点的确听起来有些疯狂，但是，革新通常都是这样。

　　疫苗杀死了天花，改变了整个世界，此后疫苗又让人们摆脱了脊髓灰质炎和麻疹的折磨。如果说疫苗是上两个世纪最重要的医学革新之一，那它也是最经济的医学改革之一，疫苗不能治愈疾病，但是它们能预防疾病，预防胜于治疗。

　　在疫苗的问题上，大多数贫穷的发展中国家仍停留在１８世纪的水平。在非洲、亚洲和拉美大部分农村，孩子们得不到普通得不能再普通的疫苗，他们只好无奈地死去。最令人担忧的是，直到今天，全世界仍然无法用疫苗有效对抗“全球性杀手”——艾滋病、肺结核和疟疾，虽然这些疾病每年会导致６０００万人死亡。

　　从詹纳治好第一名患者到现在已经２１１年了，困难似乎更容易克服了。关于疫苗防病的基本思路变化并不大，作用方式也相同，目标仍是通过它们消灭世界上最危险的疾病。但是，其他方面改变了——詹纳有了一批新的继承人。他们都继承了他的乐观主义态度，其中有在科技含量较低的环境下进行研究的医生，也有研究了艾滋病疫苗２３年的生物学家；有一名银行家通过让富人购买公债，改善了穷人的健康状况。这些人都被认为思想另类，更坦率地说，有时候他们的想法甚至有些疯狂，但是，如果他们也像詹纳一样疯狂的话，或许不失为一件好事。

　　（：：编译　杨孝文）

　　直通拉美

　　坠落陨石被疑是卫星残骸　秘鲁青年不敢携带安全套

　　：：本报特约撰稿　Ｐａｂｌｏ　Ｗａｎｇ

　　轰动一时的秘鲁陨石坠落事件又有新发展。当地时间９月１５日，一块陨石坠落在秘鲁和玻利维亚边界附近的卡兰卡斯村附近。不久就传出卡兰卡斯村有居民产生恶心、呕吐等症状。俄罗斯《真理报》９月２０日即声称该“陨石”其实是一枚美国机密军事卫星的核能发电机残骸，但秘鲁专家随后否认此说法。

　　据秘鲁安第斯通讯社９月２５日报道，秘鲁地理、矿物及金属研究院主任何塞·马查瑞，否认日前坠落在秘鲁南部的陨石是美国秘密军事卫星残骸。

　　事发时率领其中一队勘查团的马查瑞主任强调依据当地寻获的残留物，所坠落的物体属于“球粒类陨石”，并没有找到金属类残骸，更没有任何迹象让勘查团成员认为该陨石有可能是美国军事卫星。

　　俄罗斯《真理报》９月２０日报道称，所谓陨石其实是美国ＫＨ－１３军事秘密侦察卫星的核能发电机残骸，在美国军方企图摧毁卫星时，意外坠落秘鲁境内南方普诺地区的卡兰卡斯村。而核能发电机的辐射就是导致当地居民身体不适的祸首。报道分析，如果坠落的果真是陨石，撞击地球表面时的瞬间力量必然引起大地震，然而陨石坠落时并没有地震记录。

　　阿根廷一项最新研究报告显示，年轻人性观念里有过多的偏见及两性的不平等，导致他们极度排斥采取如避孕等照顾自身健康的措施。阿根廷《第十二页报》９月２７日刊登了一项由“拉美女性与健康研究中心”所完成的研究，对象为１２～１９岁间居住首都布宜诺斯艾利斯的青年人。

　　报告显示年轻女性拒绝随身携带避孕套，深怕如果被发现会被贴上“很随便”的标签。一名承认发生性关系时不用避孕措施的少女在访谈中说：“如果我自己拿出避孕套，对方不知会怎样看待我这个女孩？”

　　研究发现少男并不比女孩们更开明，对男孩来说，携带避孕套同样容易被同伴取笑，甚至会被当成“色情狂”。年轻男女对于发生性关系时应采取正确的避孕措施而有所顾虑的现象，可以视为两性不平等的佐证，而这对年轻一代的阿根廷人身心健康，会造成严重的后果。

　　“拉美女性与健康研究中心”研究员艾丽希雅·菲格罗亚认为，如果女孩在观念上排斥避孕措施，等同放弃自主权，将自身健康及前途放在对方的手上。更矛盾的是男孩在不愿意携带避孕套的同时，却认为如果女伴随身携带，对方一定“很随便”。“拉美女性与健康研究中心”主席黛安娜表示，在这种性别歧视的观念中，男女惟一的共识，就是认为女方不应该主动采取避孕措施，无论是避孕套或避孕药丸。

　　黛安娜主席表示，这种社会观念成为妨碍年轻人健康的一大威胁。

　　直通德国

　　德国磁悬浮上马 铁路私有化暂缓

　　：：本报特约撰稿　江燃

　　争论多年的德国第一条商用磁悬浮工程终于尘埃落定。９月２５日，即将卸任的巴伐利亚州州长施托伊伯在和工业界领袖商谈了３个小时之后，对新闻界宣布将从２００８年夏开始，修建首条商用磁悬浮列车线路。

　　据《柏林日报》和《柏林邮政早报》报道，计划中的该线路将连接慕尼黑火车站和国际机场，全长３７．４公里，于２００８年开建，２０１４年完工。届时，从慕尼黑火车站到机场所需的时间将由现在城铁的４２分钟缩短为１０分钟，建成后的车票价格预计在１５～２０欧元之间。

　　工程总投资预计为１８．５亿欧元，其中德国联邦政府将承担一半，即９．２５亿欧元。不过联邦财政部和交通部估计，建成后成本肯定会超过原预算，可能会达到２２亿欧元。

　　从１９６９年开始直到今天，德国磁悬浮走过了将近４０年的历史。１９９２年，德国政府曾经决定投资近１００亿马克（约为３５０亿元人民币），兴建柏林至汉堡近３００公里的磁悬浮线路，但由于资金及收益问题，经过８年的争论后，该计划于２０００年下马，随后兴建了一条高速铁路作为替代工程。２００３年，计划了１４年之久的鲁尔区磁悬浮线路计划也被北威州政府束之高阁，至此，慕尼黑机场线路成为德国惟一还有希望上马的商用磁悬浮线路。

　　这次的磁悬浮计划一如既往地受到了很多人的批评。除了资金缺口外，还有批评者说，慕尼黑城铁每天运送乘客７３万人，而机场磁悬浮线路的设计客流量仅为每日１．７万人。此外，由于力主磁悬浮上马的巴伐利亚州长施托伊伯一周后就将卸任，因此媒体毫不讳言地称之为“施托伊伯的特快列车”，讥讽这是他送给自己的一份告别厚礼。

　　另据９月２３日《每日镜报》报道，德国铁路公司是最后一个由国家控制的大型企业，尽管前些年在电信和能源等领域的私有化改革究竟成功与否饱受争议，但德国铁路的私有化步伐却并没有中断。

　　按铁路公司领导梅东提出来的预定目标，铁路私有化改革将从２００８年第二季度开始，但改革草案提交到议会之后，遭到各界猛烈抨击。德国联邦交通部长蒂分泽随后宣布，铁路公司的私有化计划过于匆忙，不可能在２００８年年底之前实现。不过，同时他也批评了反对铁路私有化的人：“让联邦政府永远独自承担重负，这是不可能的。”

　　该草案不但遭到了反对党的反对，而且在执政党内部也受到争议，比如社民党的交通问题专家贝克梅尔就在议会上公开要求，新的私有化改革计划必须把一些“可疑的收购者”排除在外，比如说俄罗斯天然气公司等。

　　鉴于反对和修改意见不断，据估计，最早要在明年春天，国会才可能通过铁路私有化的法案。