超级富豪们需要等待多久才能买到一辆法拉利？答案很大程度上取决于生产奢侈品的公司会怎样去营造一种惟我独尊的气氛，同样也取决于全球经济不断变换的风向在中国、俄罗斯和中东等地能造就多少富豪。

　　法拉利公司是意大利菲亚特公司的子公司。多年来，消费者等待法拉利新车的时限一般为１２个月。这段时间足以让未来的法拉利车主心躁难耐，但又不会长到让他们转而投向竞争对手，如保时捷和兰博基尼，这些公司的轮候期一般较短。

　　一年的轮候期也让法拉利实现了汽车行业少有的一项成绩：由于其忠实收藏者和经销商的推动，法拉利二手车的售价很少贬值。法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗对这种轮候制度极为自信，１９９９年，他宣称法拉利公司每年制造的汽车绝不会超过５０００辆。当时该公司的年产量略高于４０００辆，客户主要来自三大市场：北美、意大利和德国。

　　然而，自那以后，法拉利所依据的数学和市场逻辑已经被抛弃。亚洲、中东和俄罗斯的新晋富豪对法拉利的渴望越来越强，已经打乱了该公司类似俱乐部会员制的做法。

　　去年法拉利制造了５７００辆汽车，今年的产量将超过６０００辆。尽管如此，美国、澳大利亚、英国和中国香港等地的轮候时间仍然飙升至２４个月甚至更长。在意大利和德国，轮候期为１８个月左右。目前法拉利的汽车零售价从１９万美元的Ｆ４３０到２８万美元的５９９　ＧＴＢ　Ｆｉｏｒａｎｏ不等。

　　“几年前，我们意识到应该进行反思，”法拉利商务与市场主管安德烈·波佐利说，“我们开始觉得１８个月的轮候期是理想期限，但现在连这个期限都保证不了。”现在该公司每年在阿联酋销售的汽车达１００多辆，而在中国达到１５０多辆——仅仅１０年前，这两个市场的销售额几近于零。今年法拉利会将６０辆汽车运抵俄罗斯，而３年前才刚刚在那儿开办了第一家经销店。

　　法拉利一直不愿制造太多汽车，他们担心就算很少的数量增长也会破坏其精心打造的形像和令人渴望的魅力。今年的产量在去年的５７００辆基础上增加了１０％，这已经让法拉利仅有的一间工厂十分紧张。

　　应对新市场突然增长的需求显得有些棘手。“在一些阿拉伯国家，有的客户想立刻买到一辆或者多辆汽车，那会非常不好办。”法拉利的波佐利说。他说，法拉利尽量为皇室成员作出特殊调配，并提供二手车供重要客户使用，直到他们拿到新车。不过这种做法让很多人开始怀疑轮候名单的可信度。

　　“人们认为轮候名单的前后次序会被调整，而这要看你是Ｖ－ＶＩＰ（特别贵宾），还仅仅是一个成功的经理人。”赫德说。

　　法拉利承认，篡改等候名单的事至少发生过一次，但它保证不会重蹈覆辙。不过，多年的等待可能还会引发另外一个问题：促成一个灰色市场，拿到法拉利新车的人立即将车转卖给一个更为急切的买家，而价格有可能会翻上一番。