充实产品线
第十代思域新增1.0T欲 “上下通吃”
本报记者 张昊天
青年参考
（
2016年11月30日
31
版）
尽管距新年钟声敲响还有一个多月，但对东风本田来说，2016年已确定无疑地成为这家企业成立以来最辉煌的年份。今年前10个月，东风本田的终端销量与批售量分别达到459544辆和443299辆，远远超过了2015年全年的40.6万辆。
基于自身不断丰富的产品布局与过硬的品牌号召力，东风本田再次提升了全年销售目标，从年初提出的45万辆提高到年中的50万辆，又从年中拟定的50万辆提升至56万辆。这意味着，东风本田将连续两年实现同比30%以上增长；即便在今年车市整体增速有望突破两位数的背景下，也算得上“现象级”表现。
向“红海中的红海”进军
东风本田在2016年的异军突起，不能简单地归因为量的积累，而是产品结构改善的结果。在此过程中发挥关键作用的，当属4月上市的第十代CIVIC（思域）。
身处竞争最惨烈的中级车市场，这款产品凭借在设计、动力、配置、空间以及行驶品质等各方面近乎无死角的实力，成为细分市场中的头号爆款。仅半年时间，思域的订单就达到近12万；东风本田也迎来了史无前例的产能爬坡，“金九银十”的交车数量已突破5位数。
思域的逆袭，彻底改变了东风本田长期以来靠SUV打天下的局面，并且为企业筑牢了销量基盘，特别是吸引了大批85后、90后年轻一代用户。更重要的是，第十代CIVIC（思域）到目前为止取得的成功，全部是由思域220TURBO车型（搭载1.5T发动机）贡献的，考虑到其主要竞品的销量构成，思域事实上在高端中级车细分市场做到了NO.1。
空前火爆的市场表现，促使东风本田乘胜追击，在前不久的广州车展上正式推出了第十代CICIV（思域）180Turbo，即1.0T版车型，初期上市舒适版手动档和舒适版自动档两款产品，分别售11.59万元和12.79万元。
由此，第十代CIVIC（思域）作为东风本田轿车产品线的销量担当，开始向10万~12万元这一“红海中的红海”进军，其假想敌也从之前的大众速腾1.4T车型，扩展到包括福克斯、轩逸、卡罗拉、英朗、朗逸/宝来等深耕这一区间多年的产品。
对东风本田来说，这显然是个难度系数更高的动作。
180TURBO车型强在何处？
第十代思域的1.0T车型如何突出重围？归根结底还是得靠产品力说话。谈到它的核心竞争力，当然不得不提起那台在全球首发，中国区上市的180Turbo发动机。
在政策和市场共同驱动下，小排量涡轮增压技术正在中国迅速普及，其中1.0T～1.2T这一级别的产品，主要着眼于替代装车量最大的1.5L～1.8L自然吸气发动机。而到了人称“发动机大师”的本田手中，除了带来降低新车价内税、改善燃油经济性等人所皆知的好处，全新180Turbo发动机的推出，还意味着思域入门级车型的动力输出达到同级一流。
对比此前搭载于丰田卡罗拉和雷凌的1.2T发动机，本田1.0T发动机的最大功率和扭矩分别为92kW和173N·m，功率比前者大了7kw；按照升功率和升扭矩计算，则本田1.0T的优势更加明显，分别超出对手29.8%和12.1%。在发动机启停系统帮助下，思域180TURBO车型自动档的百公里综合油耗为5.0L，较同样使用CVT变速器的丰田1.2T也略胜一筹。
除了换装一颗更兼顾油耗和动力的“心脏”，思域180TURBO的外观与1.5T车型基本保持一致，并未使用减小轮毂尺寸等常见的成本控制手段，最大限度地保留了年轻动感的整体造型风格。配置方面，1.0T车型的最大亮点在于包括车身稳定控制（VSA）、坡道辅助（HSA）、带自动驻车的电子手刹（EPB）等在内的电子功能同样与1.5T车型看齐；此外，电动天窗、多功能方向盘、大灯延时熄灭等相当实用的便利性配置在自动档车型上均有搭载。
为动力技术革命添一把火
无论1.5T还是1.0T车型，第十代CIVIC（思域）国产后迅速重回市场主流，要归功于厂家以中高配车型打先锋、随着产能释放逐渐向下拓展价格带的策略。
曾几何时，相对单一的动力规格，制约了前两代思域的市场表现；而现在，通过以动力性能细分出两条不同产品线，第十代CIVIC（思域）可以做到“上下通吃”。这也意味着，今后，东风本田可以更灵活地调配新车产能，让消费者早日买到最适合自己的车款。
东风本田一直给人以通过技术进步牵引产品销售的印象。现在，思域正式推出1.0T版车型，实际上只是它推动的发动机技术革命中的一步。到2020年，为了应对愈发严苛的CAFé（企业平均油耗限值）规则，东风本田还会为更多车型提供小排量涡轮增压发动机；同时，作为最强动力技术的载体，中大型车将拥抱油电混合动力。
第十代CIVIC（思域）此次新增1.0T车型后，一方面可以丰富消费者的选择、缩短提车时间，另一方面也可以为1.5T车型分担压力，让上游的产能分配趋于合理。随着产能问题逐步克服，作为东风本田业绩新支柱的思域必定将在中级车市场展示出更强的存在感；到2017年，单一车型月销1.5万辆、进而冲击两万辆大关，或将不再是奢望。
尽管距新年钟声敲响还有一个多月，但对东风本田来说，2016年已确定无疑地成为这家企业成立以来最辉煌的年份。今年前10个月，东风本田的终端销量与批售量分别达到459544辆和443299辆，远远超过了2015年全年的40.6万辆。
基于自身不断丰富的产品布局与过硬的品牌号召力，东风本田再次提升了全年销售目标，从年初提出的45万辆提高到年中的50万辆，又从年中拟定的50万辆提升至56万辆。这意味着，东风本田将连续两年实现同比30%以上增长；即便在今年车市整体增速有望突破两位数的背景下，也算得上“现象级”表现。
向“红海中的红海”进军
东风本田在2016年的异军突起，不能简单地归因为量的积累，而是产品结构改善的结果。在此过程中发挥关键作用的，当属4月上市的第十代CIVIC（思域）。
身处竞争最惨烈的中级车市场，这款产品凭借在设计、动力、配置、空间以及行驶品质等各方面近乎无死角的实力，成为细分市场中的头号爆款。仅半年时间，思域的订单就达到近12万；东风本田也迎来了史无前例的产能爬坡，“金九银十”的交车数量已突破5位数。
思域的逆袭，彻底改变了东风本田长期以来靠SUV打天下的局面，并且为企业筑牢了销量基盘，特别是吸引了大批85后、90后年轻一代用户。更重要的是，第十代CIVIC（思域）到目前为止取得的成功，全部是由思域220TURBO车型（搭载1.5T发动机）贡献的，考虑到其主要竞品的销量构成，思域事实上在高端中级车细分市场做到了NO.1。
空前火爆的市场表现，促使东风本田乘胜追击，在前不久的广州车展上正式推出了第十代CICIV（思域）180Turbo，即1.0T版车型，初期上市舒适版手动档和舒适版自动档两款产品，分别售11.59万元和12.79万元。
由此，第十代CIVIC（思域）作为东风本田轿车产品线的销量担当，开始向10万~12万元这一“红海中的红海”进军，其假想敌也从之前的大众速腾1.4T车型，扩展到包括福克斯、轩逸、卡罗拉、英朗、朗逸/宝来等深耕这一区间多年的产品。
对东风本田来说，这显然是个难度系数更高的动作。
180TURBO车型强在何处？
第十代思域的1.0T车型如何突出重围？归根结底还是得靠产品力说话。谈到它的核心竞争力，当然不得不提起那台在全球首发，中国区上市的180Turbo发动机。
在政策和市场共同驱动下，小排量涡轮增压技术正在中国迅速普及，其中1.0T～1.2T这一级别的产品，主要着眼于替代装车量最大的1.5L～1.8L自然吸气发动机。而到了人称“发动机大师”的本田手中，除了带来降低新车价内税、改善燃油经济性等人所皆知的好处，全新180Turbo发动机的推出，还意味着思域入门级车型的动力输出达到同级一流。
对比此前搭载于丰田卡罗拉和雷凌的1.2T发动机，本田1.0T发动机的最大功率和扭矩分别为92kW和173N·m，功率比前者大了7kw；按照升功率和升扭矩计算，则本田1.0T的优势更加明显，分别超出对手29.8%和12.1%。在发动机启停系统帮助下，思域180TURBO车型自动档的百公里综合油耗为5.0L，较同样使用CVT变速器的丰田1.2T也略胜一筹。
除了换装一颗更兼顾油耗和动力的“心脏”，思域180TURBO的外观与1.5T车型基本保持一致，并未使用减小轮毂尺寸等常见的成本控制手段，最大限度地保留了年轻动感的整体造型风格。配置方面，1.0T车型的最大亮点在于包括车身稳定控制（VSA）、坡道辅助（HSA）、带自动驻车的电子手刹（EPB）等在内的电子功能同样与1.5T车型看齐；此外，电动天窗、多功能方向盘、大灯延时熄灭等相当实用的便利性配置在自动档车型上均有搭载。
为动力技术革命添一把火
无论1.5T还是1.0T车型，第十代CIVIC（思域）国产后迅速重回市场主流，要归功于厂家以中高配车型打先锋、随着产能释放逐渐向下拓展价格带的策略。
曾几何时，相对单一的动力规格，制约了前两代思域的市场表现；而现在，通过以动力性能细分出两条不同产品线，第十代CIVIC（思域）可以做到“上下通吃”。这也意味着，今后，东风本田可以更灵活地调配新车产能，让消费者早日买到最适合自己的车款。
东风本田一直给人以通过技术进步牵引产品销售的印象。现在，思域正式推出1.0T版车型，实际上只是它推动的发动机技术革命中的一步。到2020年，为了应对愈发严苛的CAFé（企业平均油耗限值）规则，东风本田还会为更多车型提供小排量涡轮增压发动机；同时，作为最强动力技术的载体，中大型车将拥抱油电混合动力。
第十代CIVIC（思域）此次新增1.0T车型后，一方面可以丰富消费者的选择、缩短提车时间，另一方面也可以为1.5T车型分担压力，让上游的产能分配趋于合理。随着产能问题逐步克服，作为东风本田业绩新支柱的思域必定将在中级车市场展示出更强的存在感；到2017年，单一车型月销1.5万辆、进而冲击两万辆大关，或将不再是奢望。
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