奥迪：紧追宝马易 甩开奔驰难？
本报记者 陈楚
《
青年参考
》（
2014年01月29日
48
版）
近年来，由于发展中国家收入增加，以及全球最大高档车市场——美国经济反弹，高档车销售增速超过总销量更多的大众车型。以德系品牌为主导的高档车市场格局暗潮涌动，宝马、奥迪和奔驰三大品牌2013年表现各异，销售差距并未拉大，相反有所缩小。
从全球范围看，奥迪追赶宝马的步伐将明显加快，但面对复苏势头强劲的奔驰，奥迪要拉开与奔驰的差距，或许比较困难。
中国仍是奥迪最大“根据地”
和丰田对现代-起亚快速发展的关切类似，宝马的“后视镜”里，奥迪的影子越来越大。1月24日，在达沃斯出席世界经济论坛时，奥迪CEO鲁珀特·施塔德勒宣称，该公司今年计划缩小与豪华车领头羊宝马的差距，并保持对老牌高档品牌奔驰的优势。
2012年，宝马全球销量领先奥迪约8.5万辆，超出奔驰高达22万辆，但去年，这一差距分别缩小至7.95万和19.3万辆。
凭借在中国市场的强势表现，2013年，奥迪全球销售汽车约157.55万辆，同比增长8.3%。同时，宝马与奔驰品牌去年销量分别为165.5万和146.2万辆，同比增长7.5%和10.7%。
施塔德勒在接受彭博社采访时强调，奥迪计划至2020年，全球年销量至少达到200万辆，产品阵容从49个扩充到60个，从而超越宝马，成为名符其实的“豪华车世界第一”。“这就是我们的意图。高档车细分市场竞争非常激烈，但这会令我们变得强大。”
进一步拓宽SUV产品阵容，将是奥迪扩张战略的基石。由于去年旗下SUV产品如Q3和Q5销量激增，奥迪计划在2016年，再推出一款小型SUV——Q1，进一步完善其Q系列产品，以满足该公司“至2020年，SUV占总产量35%”的预期。
另外，为保障在全球最大单一市场中国的领先地位，奥迪在中国公务车使用环境变革之际，做出了产品和营销方面的战略调整。虽然奥迪车型最新的造型设计被指激进，但这种更具侵略性的设计语言，正在短时间内，帮助其快速吸引中国迅速增长的个人消费者。
去年，奥迪在中国销售49.2万辆，同比增长21.2%，占其全球总销量近1/3。数据显示，2013年，奥迪A4在华销售同比增长20%，4月份上市的Q3销量达到4.5万辆。受公务用车政策调整影响较小。
不仅如此，为了弥补与宝马在高性能车上的差距，2013年，奥迪还在中国开卖多款高性能车，包括S6、S7 Sportback和RS 5 Cabriolet敞篷车，欲同宝马展开全方位竞争。
然而，对想赶超宝马的奥迪而言，北美依旧是“软肋”。即便销量增速非常快，奥迪在北美的销量和品牌口碑，仍无法与宝马和奔驰相提并论，甚至不如几个日系豪华品牌。
更令人担忧的是，长久以来，大众集团旗下产品似乎很难获得北美消费者认可，这与中国大相径庭。去年，大众在美国车市整体上扬的形势下，销量出现下滑。或许，奥迪更偏向于把赌注押在未来的世界第一大高档车市场——中国。
奔驰：老牌劲旅的强势回归
如果说奥迪追赶宝马的步伐还算轻快，它要甩开老牌劲旅奔驰，恐怕不像施塔德勒说的那样轻松。去年，在三大德系高档汽车品牌中，奔驰年度增幅第一；尤其是去年11、12月，奔驰全球销量均超过奥迪，呈现加速追赶之势。
作为豪华车鼻祖，数十年来，奔驰一直是被追赶的对象。直到2005年，它才首度被“驾驶机器”宝马超越，此后，由于产品老化、竞争力不足以及全球战略布局问题，奔驰又被奥迪压过一头。实际上，奔驰CEO蔡澈早就放话称，迟早要夺回高档车第一的宝座。不久前举行的北美国际车展上，奔驰展示了包括新一代C级轿车在内的全新产品阵容。
同样，去年在美国市场，奔驰也完成了对宝马的“复仇”，以31.3万辆、同比增长14%的业绩，重夺美国高档车销量桂冠。这也是1999年以来，奔驰首次在美国超过宝马。
奔驰美国CEO斯蒂夫·卡农表示，“新鲜”的产品发挥了很大作用。其中，全新CLA在美上市仅4个月就销售1.41万辆。对2014年，奔驰高层的预期也比较乐观，称随着2015款C级和2015款GLA级投放市场，以及美国和巴西新工厂投产，预期销量将再度攀升。
从全球布局来看，奔驰的表现相对均衡，其在华销量约占全球总销量的1/7，而奥迪常被认为对中国过度依赖。一方面，这可以被解读为奔驰在中国落后于主要竞争对手；但换个角度，也可以理解为，这个历史悠久的高档车品牌在中国的上升潜力可期。
2012年，奔驰在华一度受渠道等问题掣肘，销量连续震荡，但在合并渠道、更换中国公司高层等一系列举动后，奔驰去年在华创下21.8万辆销售业绩，同比增长11%。旗舰产品全新S级轿车上市后，进一步提升了奔驰的竞争力。有人认为，奔驰新一代产品明显压倒了另外两个竞争对手。只不过，其在华国产化步伐与奥迪、宝马相比，依然略显迟缓。
近年来，由于发展中国家收入增加，以及全球最大高档车市场——美国经济反弹，高档车销售增速超过总销量更多的大众车型。以德系品牌为主导的高档车市场格局暗潮涌动，宝马、奥迪和奔驰三大品牌2013年表现各异，销售差距并未拉大，相反有所缩小。
从全球范围看，奥迪追赶宝马的步伐将明显加快，但面对复苏势头强劲的奔驰，奥迪要拉开与奔驰的差距，或许比较困难。
中国仍是奥迪最大“根据地”
和丰田对现代-起亚快速发展的关切类似，宝马的“后视镜”里，奥迪的影子越来越大。1月24日，在达沃斯出席世界经济论坛时，奥迪CEO鲁珀特·施塔德勒宣称，该公司今年计划缩小与豪华车领头羊宝马的差距，并保持对老牌高档品牌奔驰的优势。
2012年，宝马全球销量领先奥迪约8.5万辆，超出奔驰高达22万辆，但去年，这一差距分别缩小至7.95万和19.3万辆。
凭借在中国市场的强势表现，2013年，奥迪全球销售汽车约157.55万辆，同比增长8.3%。同时，宝马与奔驰品牌去年销量分别为165.5万和146.2万辆，同比增长7.5%和10.7%。
施塔德勒在接受彭博社采访时强调，奥迪计划至2020年，全球年销量至少达到200万辆，产品阵容从49个扩充到60个，从而超越宝马，成为名符其实的“豪华车世界第一”。“这就是我们的意图。高档车细分市场竞争非常激烈，但这会令我们变得强大。”
进一步拓宽SUV产品阵容，将是奥迪扩张战略的基石。由于去年旗下SUV产品如Q3和Q5销量激增，奥迪计划在2016年，再推出一款小型SUV——Q1，进一步完善其Q系列产品，以满足该公司“至2020年，SUV占总产量35%”的预期。
另外，为保障在全球最大单一市场中国的领先地位，奥迪在中国公务车使用环境变革之际，做出了产品和营销方面的战略调整。虽然奥迪车型最新的造型设计被指激进，但这种更具侵略性的设计语言，正在短时间内，帮助其快速吸引中国迅速增长的个人消费者。
去年，奥迪在中国销售49.2万辆，同比增长21.2%，占其全球总销量近1/3。数据显示，2013年，奥迪A4在华销售同比增长20%，4月份上市的Q3销量达到4.5万辆。受公务用车政策调整影响较小。
不仅如此，为了弥补与宝马在高性能车上的差距，2013年，奥迪还在中国开卖多款高性能车，包括S6、S7 Sportback和RS 5 Cabriolet敞篷车，欲同宝马展开全方位竞争。
然而，对想赶超宝马的奥迪而言，北美依旧是“软肋”。即便销量增速非常快，奥迪在北美的销量和品牌口碑，仍无法与宝马和奔驰相提并论，甚至不如几个日系豪华品牌。
更令人担忧的是，长久以来，大众集团旗下产品似乎很难获得北美消费者认可，这与中国大相径庭。去年，大众在美国车市整体上扬的形势下，销量出现下滑。或许，奥迪更偏向于把赌注押在未来的世界第一大高档车市场——中国。
奔驰：老牌劲旅的强势回归
如果说奥迪追赶宝马的步伐还算轻快，它要甩开老牌劲旅奔驰，恐怕不像施塔德勒说的那样轻松。去年，在三大德系高档汽车品牌中，奔驰年度增幅第一；尤其是去年11、12月，奔驰全球销量均超过奥迪，呈现加速追赶之势。
作为豪华车鼻祖，数十年来，奔驰一直是被追赶的对象。直到2005年，它才首度被“驾驶机器”宝马超越，此后，由于产品老化、竞争力不足以及全球战略布局问题，奔驰又被奥迪压过一头。实际上，奔驰CEO蔡澈早就放话称，迟早要夺回高档车第一的宝座。不久前举行的北美国际车展上，奔驰展示了包括新一代C级轿车在内的全新产品阵容。
同样，去年在美国市场，奔驰也完成了对宝马的“复仇”，以31.3万辆、同比增长14%的业绩，重夺美国高档车销量桂冠。这也是1999年以来，奔驰首次在美国超过宝马。
奔驰美国CEO斯蒂夫·卡农表示，“新鲜”的产品发挥了很大作用。其中，全新CLA在美上市仅4个月就销售1.41万辆。对2014年，奔驰高层的预期也比较乐观，称随着2015款C级和2015款GLA级投放市场，以及美国和巴西新工厂投产，预期销量将再度攀升。
从全球布局来看，奔驰的表现相对均衡，其在华销量约占全球总销量的1/7，而奥迪常被认为对中国过度依赖。一方面，这可以被解读为奔驰在中国落后于主要竞争对手；但换个角度，也可以理解为，这个历史悠久的高档车品牌在中国的上升潜力可期。
2012年，奔驰在华一度受渠道等问题掣肘，销量连续震荡，但在合并渠道、更换中国公司高层等一系列举动后，奔驰去年在华创下21.8万辆销售业绩，同比增长11%。旗舰产品全新S级轿车上市后，进一步提升了奔驰的竞争力。有人认为，奔驰新一代产品明显压倒了另外两个竞争对手。只不过，其在华国产化步伐与奥迪、宝马相比，依然略显迟缓。
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