坚持产品战略重振欧宝盈利

    新官上任三把火，对1月15日成为通用汽车首位女性CEO的玛丽·芭拉来说，情况更是如此。身为工程派掌门人，芭拉上任后第一把火，烧向了“失血”15年之久，损失高达180亿美元的欧洲分部。她计划凭借产品战略，复兴欧宝品牌，并让其欧洲部门盈利。

    “我选择德国绝非偶然，我认为，恪守对欧宝的承诺至关重要。”1月27日，芭拉接任CEO后，将首次海外考察的目的地定为德国，宣称，“欧宝（对通用）的关键性不言而喻。”

    1929年被通用并购，度过短暂的蜜月期后，欧宝渐渐失去了自己的话语权。虽说通用没有改变欧宝品牌，但美国人的“拿来主义”还是让后者逐渐变味了。欧宝连做梦也没想到，自身会完全沦为通用的“棋子”和研发基地，就在欧宝技术人员努力地设计、创造新产品之际，通用已准备好坐享其成。目前，通用多款热销车型都源自欧宝平台。

    同时，通用“画地为牢”，将欧宝限制在欧洲市场。所以，欧洲车市一旦下滑，欧宝无法像大众那样，靠其他市场止损。另一方面，通用汽车前两任CEO瓦格纳和艾克森也没有意愿出售这个“研发基地”，造成其在连年亏损中煎熬。

    直到去年4月，通用才宣布，到2016年，将投资40亿欧元资助欧宝，研发23个新车型及13款发动机，彻底改革其老化的产品线。同样，为努力恢复欧洲盈利，欧宝全新车型将在它旗下的德国工厂投产。这，或许也是希望靠产品战略复兴欧宝的芭拉希望看到的。

    位于德国吕塞尔斯海姆的欧宝工厂，目前正制造和通用新君威共享平台的中大型车 Insignia，欧宝还计划2015年在此生产细节尚未公布的新款赛飞利旅行车。在前任通用CEO艾克森手下担任过产品开发负责人的芭拉，对欧宝产品战略已取得的成绩感到高兴。

    不仅如此，为了让欧宝在欧洲实现更大范围的扩张，去年12月，通用汽车做出惊人决定，让雪佛兰撤出欧洲，彻底结束了过去十年间，这一美国品牌在该地区的销售努力。

    据欧洲汽车工业协会统计，去年，欧宝与其英国分部沃克斯豪尔在欧洲销售汽车82.5万辆，同比下滑1.5%，但市场份额稳定在6.7%，成为继大众和福特后的第三大单一品牌。

    值得注意的是，由于节约费用的计划未达预期，去年年底，通用卖掉了原本持有的法国标致雪铁龙7%的股份。不过，通用将继续与标致雪铁龙就零部件采购合作，帮助欧宝降低成本。

    不难看出，偏重产品技术的芭拉，思路与专注于财务问题的瓦格纳和艾克森不同。在关闭工厂、裁员等传统方式之外，研发出技术领先、品质出色的新车，或许才能帮助欧宝真正重获新生。