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5月16日，国务院常务会议研究安排60亿元，支持推广1.6升及以下排量节能汽车。业内人士认为，此举一方面将短时间内直接刺激汽车消费，影响现阶段汽车消费结构；另一方面，政策能否具有延续性，未来国家是否愿意拿出更多资金，来促进我国汽车消费向小排量节能环保车型转变才是关键，否则将“只开花，不结果”。
4月中国工业增加值同比增长9.3%，是3年来最疲弱的数据，低于此前11.9%的预期。另外，固定资产投资和零售销售额也同比放缓至20.2%和14.1%，低于3月的20.9%和15.2%。
因此，在出口和投资疲软的情况下，刺激汽车、家电等行业既能稳增长、扩内需，又能促进节能减排和结构调整。据测算，汽车上下游行业对中国GDP的贡献达到10%。
与此同时，中国汽车工业协会统计显示，2012年以来1～4月，我国汽车整体销量为641.75万辆，同比下降1.33%。其中，乘用车产销507.41万辆和504.91万辆，同比增长3.99%和1.89%，这表明汽车行业进入“微增长”时代。
数据显示，4月份，1.6升及以下轿车销售62.56万辆，同比增长12.6%，但1.6升及以下轿车占总量比重为70.3%，仅比3月份提高0.7%。
分析人士称，这主要是由于受经济形势影响，消费者不再盲目购买大排量车，且4月份中国经济增长放缓幅度远超预期。同时，由于能源和交通的压力，刺激政策影响有限。
事实上，在购置税优惠以及相关政策退出后，加上部分城市限号限行，汽车消费结构已转向中高端，购车者更希望一步到位。因此，中高级和豪华车备受追捧，1.6升及以下小排量车渐遭冷落。以北京为例，豪华车市场火爆，而以销售小排量为主的4S店门可罗雀。
2011年，奥迪在华销量为31.30万辆，同比增长37.3%；宝马销量为21.76万辆，同比增长37%；奔驰19.33万辆，同比增长30.6%。今年前4个月，奥迪在华共销售12.42万辆，同比增长41.4%；宝马10.03万辆，同比增长35%，奔驰6.6万辆，同比增长10.9%。
业内人士指出，跨国汽车公司在中国力推大排量豪华车，不仅浪费能源、破坏环境，还助长了汽车消费的奢靡之风。相反，欧洲多数国家以及比邻的日本，都以小排量车型为主，尤其是日本，0.666升排量的小车最受追捧，这是与税收政策有很大的关系。因此，我国政府在引导理性消费的政策制定方面，必须有较强的连贯性。
资深汽车营销工程师苏晖表示，希望补贴政策能够多执行几年，“不要经济恢复又调整了”。从这个层面看，60亿元补贴小排量车仅仅只是一个开始。
