110亿欧元能拯救欧宝吗？

    上周，通用旗下欧宝CEO卡尔·施特拉克为让欧宝尽快盈利，发布了扭亏计划。其中包括新车型计划、动力总成计划、环保计划、出口和推出新品牌等10项战略。

    尤为引人注意的是，到2014年，母公司通用将为新车型开发投入110亿欧元。确实，没有资金投入，肯定什么也做不了，但有了资金，通用就能拯救欧宝吗？现在欧宝差钱不假，更缺乏自身独立的战略规划，因为其发展道路依然被通用“绑架”着。

    如果说法拉利之于菲亚特是一种精神，沃尔沃对于吉利是一块璞玉，那么在通用眼中，欧宝不是宝贝，而是一枚任自己摆布的棋子。

    由于通用始终将欧宝定位于区域性品牌，在过去80多年里（通用并购欧宝的协议签署于1929年3月17日）虽然有过辉煌，但在面对新兴市场崛起、金融危机和欧债危机等一系列机遇与挑战时，既没有把握住机遇，也未能摆脱危机。

    以至于有分析人士称，欧宝几乎成为通用的产品研发和输出地，看看通用在中国热卖的几款“换标”车型，通用怎么会允许欧宝在其最大的市场，与母公司分享蛋糕？如今的110亿欧元，是真正为欧宝研发新车，还是“借用”它的研发团队呢？

    今年1~4月，连续13年亏损的欧宝，销量平均跌幅为16.4%，降至28.8万辆。近期，欧债危机又受希腊和西班牙拖累愈演愈烈，指望重振欧洲市场似乎是不可能完成的任务。

    正是受此所迫，欧宝才寻求进入新市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东，施特拉克还表示，欧宝已经成功打入以色列市场，还将开拓在中国、俄罗斯和土耳其的业务。但他也强调，向欧洲以外地区出口，并不能让欧洲工厂维持全速运转，因此“欧宝仍需在欧洲完成‘功课’。”言下之意，欧宝在其他市场仍然前景看衰。

    2012年，欧宝在计划把在中国的销量提升1/10，达到5500辆。与此同时，通用在华合资公司——上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，2011年全年共销售123万多辆，同比增长18.5%。今年前四个月，上海通用销量约为44.5万辆。

    此前，欧宝曾向上汽抛出橄榄枝，但迫于通用的压力，合作没了下文。这一次，欧宝虽然提出扭亏计划，但是否“光打雷、不下雨”，仍需时间检验。