吉利汽车销量飙升的背后

    10月9日，吉利汽车公布9月销量数据，该公司单月销量继今年1月之后，再破10万辆，达10.89万辆，同比增长42%；1～9月累计销量为82.71万辆，同比增长80%，已完成全年销量目标110万辆的四分之三。

    在良好业绩的支撑下，国庆节期间，吉利汽车股价创造了27.65港元的新高，并被机构上调目标定价。随着前三季度的业绩公布，吉利汽车“金九”成色十足，并可能从今年9月起，成为中国汽车行业月销“10万+”的常客。

    这也意味着，今年将首次站上百万量级的吉利汽车，将与大众汽车、通用汽车等世界汽车巨头同台竞技。

    相比此前达到百万量级的两大自主品牌，吉利的百万辆，不论从产品结构与战略布局，还是研发设计能力和产品储备，都更有后劲。何况，吉利汽车还有宝腾、路特斯等海外战略布局。

    这既是对吉利汽车当前阶段的规模化和体系化的认可，也对希望在2020年实现200万辆目标的吉利，提出了新的挑战。

    今年9月，吉利汽车销售业绩亮点颇多。最值得注意的，要数度过“瓶颈期”的博越——9月博越销量为2.63万辆，同比增长87%，环比增长19.42%。

    自去年3月上市后，博越热度不减，但一直饱受产能不足的困扰。今年1月销量攀升至两万辆水平后，直到7月都未能有明显突破，何时能破解产能困扰，成为市场关注的焦点。

    宝鸡工厂的建成投产为博越产能脱困提供了可能，8月，博越销量攀升至2.2万辆水平，而9月的2.63万辆不仅让博越创下销量纪录，也或许会成为其“开挂”的开始。

    不久前，吉利汽车相关人士向《青年参考》透露，博越的目标远不是月销两万辆，那只是个起点；对吉利而言，博越的目标是单月销售3万至4万辆。为满足中国消费者更个性化需求，博越四驱版车型的供应量也将增加。

    除了博越，吉利汽车其他车型也有不错的表现。轿车方面，帝豪9月销量为2.38万辆，同比增长13%；前9个月累计销量突破20万辆，同比增长30.27%。

    这一表现在整体冷淡的轿车市场已属难得，在自主品牌轿车中更是一枝独秀，成为轿车市场前十名唯一的中国品牌轿车。

    远景9月销量为1.12万辆，同比增长1%；前9个月累计销量为11.36万辆，同比增长18.87%。

    引人注意的是，9月，帝豪GL销量攀升至1.21万辆，1～9月累计销量为9.32万辆。

    不仅如此，帝豪GS单月销量也创新高，9月突破1.4万辆，同比增长64.32%；1～9月，帝豪GS累计销量突破10万辆，达到11.12万辆，同比翻番。

    远景SUV单月销量破万，与去年同期基本持平；1～9月累计销量为9.76万辆，逼近10万辆大关。

    在车市整体趋缓的大环境下，“淡季不淡、旺季更旺”成为吉利今年业绩的特点，并且其新产品整体终端售价一直比较坚挺，并未大面积卷入车市“价格战”中。

    因此，吉利汽车今年业绩也有明显增长。吉利汽车半年报显示，今年上半年吉利汽车营收为394.2亿元，同比增长118%；净利润为43.4亿元，同比增长128%。

    随着销售旺季到来，以及领克品牌四季度正式上市，吉利今年的业绩还有机会再创新高，投资机构摩根斯坦利已经将吉利目标股价上调至30港元。

    此前，吉利汽车发布半年报后，各大机构不约而同地给予了吉利汽车25港元的目标价。