乐视造车：梦想总要有，万一实现了呢？

    一家成立于2003年的互联网公司，一个在5个月之前提出的造车计划，一个将汽车做到“超级”的口号，一个明年展出实车的承诺……所有的一切都来自于乐视，汽车行业新的搅局者。

    在外人看来，乐视的胃口有些太大了：从视频网站、影视制作、体育再到超级电视、超级手机再到超级汽车，每一个领域都能够养活一个体量在百亿级别的公司。而乐视却想涉足每一个行业，并且在行业中做到“超级”，这对一个诞生不超过15年的公司来说有些难以想象。

    这也是外界对乐视造车的质疑所在，一个未曾涉足汽车产业的科技公司，一个体量如此小的公司，一个没有汽车专业人才的公司，如何能够在巨头云集的行业里闯出生路？

    5个月之后的上海车展上，乐视构筑的梦想基石已经初露端倪，其汽车布局也逐渐显现：在从无到有的造车历程中，乐视做的第一步就是在全球范围内延揽人才。为了迅速获得大量的汽车研发设计人才，乐视收购了原日产的美国研发中心作为研发班底。此外，在汽车项目的领军人选上，乐视创始人贾跃亭选择了前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇，担任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁，直接向贾跃亭汇报。

    今年上海车展前夕，乐视宣布原一汽-大众生产总监FRANK STERZER加入超级汽车团队，他将在汽车生产厂运营制造和质量把控方面为超级汽车掌舵。FRANK并不孤单，原广汽吉奥总经理高景深也加盟了乐视汽车团队，任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁。高景深被称为广汽丰田汽车“零缺陷”管理神话的缔造者。

    随着两人的加盟，乐视超级汽车项目的人才架构已经初步完善。在美国硅谷已经建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业多达260多人的研发队伍，再加上生产、营销、研发、采购、质量控制等各个重要岗位关键人才的陆续加盟，乐视造车项目正快速推进。

    尽管高层管理人员已经就位，乐视目前依旧欠缺整车制造能力。在3月，乐视与北汽曾在香港签署战略合作协议，但双方的合作目前尚局限于乐视超级汽车的车联网部分，在更为重要的整车制造方面依旧没有实质性进展。

    此外，截至目前，乐视尚未获得新能源汽车的生产资质。对此，吕征宇表示，乐视将在新能源汽车产业准入条件的相关政策发布后，正式申请新能源制造企业资质。

    在与造车息息相关的资金方面，贾跃亭表示：“将来乐视非上市公司体系将会进行比较大的股权开放融资，而且乐视生态自身的现金流的制造能力也是非常强大的，这是有效解决资金链问题的一个非常好的方式。”

    尽管在汽车制造、资金等方面还存在着障碍，但乐视制造超级汽车的决心并没有动摇。在上海车展期间，乐视车联网公司联手北汽推出首款互联网智能汽车概念车产品，并表示首款超级汽车将在明年北京车展上亮相。

    在国内，乐视的汽车制造项目代表着互联网造车新势力的崛起，以乐视、阿里巴巴、博泰等科技企业为代表的新生力量与传统汽车制造商及合作又对抗，试图走出汽车产业的一条新路。

    对怀揣超级汽车梦想的乐视来说，梦想总是要有的，万一实现了呢？