流年不利 国产路虎极光期待“逆袭”

    用“流年不利”来形容今年2月1日正式上市的国产路虎揽胜极光再合适不过。

    2012年11月奇瑞捷豹路虎刚刚成立的时候，揽胜极光在全球的销量激增378%至10.86万辆，其中，中国市场贡献最大。得益于极光的热销，2012年中国凭借7万辆的销量，跃升捷豹路虎全球第一大市场。去年，捷豹路虎在中国总计销售了12.2万辆，同比增长28.1%。

    在这样的大背景下，国产极光还未出生便自带光环，肩负着双方母公司极大的希望。然而，事情往往会朝着人们期待的相反方向发展。国产极光上市后，立马遭遇到两个“下马威”，考验着奇瑞捷豹路虎这个全新团队的承受能力。

    国产极光面临的第一个“下马威”是进口极光的降价。2月1日，国产极光上市，指导价为44.8万~58.28万元，这个价格，比进口版的57.8万~66.6万元普遍便宜了13万元。然而，由于国产上市后，经销商对进口极光进行甩卖，降幅高达5万元。这使得国产与进口的价格差距缩小为7万元。由于国产车型刚刚上市，很多消费者对其品质还没有足够的信心，再加上价差缩小，使得舆论出现“国产极光售价太高”的声音，影响到了国产极光的销售。

    事实上，同样的情况在奔驰身上也出现过。当时，国产奔驰新E级刚刚上市，进口E级的让利幅度高达10万元，使得国产车型一上市就面临滞销。后来，国产奔驰与进口奔驰整合销售渠道，这样的情况就不复出现。据悉，目前经销商处国产极光也有了不小的降价幅度，最低价已进入30万元价格区间，相比一两年前加价完的60多万元，价格已经腰斩。

    第二个“下马威”是今年“3·15”期间，央视曝光进口极光可能存在变速箱质量问题。尽管在央视曝光不到3个小时后，路虎就发声明承认缺陷，并声明国产极光不存在同样的问题。然而，国产极光还是“躺枪”了，销量也不可避免地受到了影响。

    对奇瑞捷豹路虎的团队来说，目前最重要的功课就是，证明国产极光品质的可靠性。为了让媒体更好地了解极光的产品，近日，奇瑞捷豹路虎针对国产极光举办了大规模的试驾活动。在试驾过程中，国产极光给记者两个最大的印象是：第一，尽管视觉效果上极光的溜背设计会让后排头部空间很矮，但事实上完全不会，即便是同车180+cm的大个子男生，坐在后排也完全不用担心顶到头；第二，极光虽然小，但通过性能一点儿都不含糊。在湖州这个路虎在全亚洲最大的体验中心，有各种爬坡、炮弹坑、涉水等复杂道路，但由于极光拥有全地形驾驶模式，行驶起来游刃有余。

    奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华表示：“从成立至今短短两年多时间内，奇瑞捷豹路虎已经拥有全球领先的硬件设施和生产工艺、统一的全球标准和管理体系。致力于在中国的长远可持续发展，我们有充分信心继续立足本土市场，提供更丰富的产品和技术，为中国消费者创造梦寐以求的高端品牌体验。”

    为了打消外界的质疑，国产极光下线当天，奇瑞捷豹路虎邀请媒体参观工厂。这是路虎在英国本土以外的第一家整车制造工厂，占地面积1220亩，项目一期规划总投资额109亿元人民币，规划产能13万辆。除冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，还配备了质量中心以及发动机工厂，并拥有点到点物流体系，以及独立的研发中心。

    “对捷豹路虎而言，‘英国制造’未必意味着更佳品质。”捷豹路虎大中华区总裁高博表示，捷豹路虎在中国新建的高技术生产线比其英国母公司更先进，能生产出质量超凡的汽车。“我们确实可能有这样的机会，使在中国生产汽车的质量高于在利物浦母公司的质量。”

    话虽如此，但对于一直缺乏自信的中国消费者来说，要让他们相信国产车型的品质不逊于甚至高于进口车型，还有很长的路要走。