让空中之旅不再枯燥
机载娱乐设施的春天来了？
本报记者 鄢光哲
《
青年参考
》（
2014年10月29日
39
版）
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2014年，国内主要航空公司的半年报显示，各航空公司的中期净利同比大幅下跌：国航跌57.64%，东航跌98.17%，海航跌25.12%，而中期净利润下跌437.09%的南航，亏损高达10.18亿元。随着航空业步入微利时代，民航增值服务创新匮乏，机上信息服务成了各大航空公司争夺市场份额的秘密武器。
近日，已“默默无闻”运营两年多的机上平板电脑运营商喜乐航科技高调召开发布会，试图将其商业雄心向更多人传播。
“客舱娱乐系统成为各大航空公司大笔投入的项目。以占国内航空公司机队比例80%的单通道窄体飞机为例，都是采用悬挂式电视为旅客推送娱乐节目，每架飞机投入成本超过150万元。通常，飞国际航线的宽体客机才会为所有旅客提供椅背电视，一架飞机的总投入接近500万美元。不安装这套系统，还可以减轻两吨的重量，节省航油。”喜乐航科技CEO潘运滨举例说明，通过细微改变，他们能为航空公司带来的价值，“如果乘客喜欢选择配有平板电脑的航班，航空公司市场份额每增加1%，就是增加40亿人民币的收入。”
目前，国内多数航空公司仅为头等舱的几个座位配备平板电脑，为便于保管，飞机起飞后由空乘人员发放，降落前收回。而喜乐航则是首个为通舱配备平板电脑的运营商。
“小范围配备平板电脑，可以不用专用设备，但通舱配备的平板电脑必须通过民航检测机构极其严苛的安全测试。”在潘运滨看来，这是喜乐航赖以领先竞争对手的一道技术门槛。2013年10月，喜乐航就取得了中国民用航空局STC证（指在飞机原始设计基础上进行改装所需要的适航证），成为国内第一家获得这项证书的公司。
目前，喜乐航设计研发的全球首款航空专用平板电脑Airbox，自通过民航安全测试以来，每天在500多条国内外航线上配发，使用率在90%以上，日均受众超过10万人。
空中WiFi谨慎推进
从上世纪90年代起，座位上个人电视（自选式视听娱乐系统）成为所有长途宽体飞机的基础配备。尽管购买和维护成本相对较高，可靠性低，视频质量普遍较差，但出于“人家有，我也要有”的情结以及在市场竞争中不能比对手差的考虑，基本上每家航空公司的远程航班都安装了这类设备。毕竟，市场营销部门总是害怕对手凭借新招夺取更多份额。
对高端乘客来说，在飞机上打电话和上网，已不再是遥不可及的事。
早在2008年7月，部分美国民用航空公司的航班就开始提供无线上网服务。目前，美国已有1/3的干线航班提供类似服务。达美航空每天为2200多个国内航班提供无线上网服务，预计到2015年，其所有干线航班均将开通WiFi网络；而美国西南航空的WiFi服务已覆盖整个机队。
“在国内，空中WiFi要想在商业航班上应用，必须经过中国民航局一系列严格的审定程序，要确保在不影响航班安全运行的前提下才可大规模推广。”潘运滨说。
事实上，各家航空公司的“空中网络战”在3年前就已展开。2011年，国航第一架装有无线局域网的飞机开始试航，海南航空也启动了机舱内互联网铺设工程。“和国航不同的是，我们的互联网工程分三步走，第一步就要先解决上网的终端设备问题。”潘运滨介绍，海航的互联网工程，第一步是在每个飞机座椅后面配一块平板电脑；第二步是建立起客舱内的局域网，实现平板电脑在机舱内的互联；第三步才是实现天地通讯。
潘运滨说：“我们认为只为飞机装WiFi意义不大，根据测算，带电脑上飞机的人只有15%左右，而愿意打开电脑，使用机上WiFi信号的人只有5%～8%。这就是为什么我们要先为每个座位配置平板电脑。”
新市场有大商机
但毫无疑问，实现空中上网将为乘客提供巨大便利，能够像在家里一样收发邮件、浏览新闻、即时聊天，将进一步淡化长途飞行带来的疏离感，空中旅程将不再枯燥乏味。愉悦乘客的同时，对航企来说，这也可能是新的创收来源。
In-Stat市场研究公司的报告称，全世界航空公司机上WiFi服务带来的收益为每年2.25亿美元，到2015年预计可达15亿美元。其中，基本的收入来源为固定向乘客收取的上网服务费用，更可观的则是增值服务带来的收益，如机上娱乐系统、广告、推广营销等，构建一体化娱乐互动平台也可能是一种发展趋势。
去年8月，喜乐航将预装有杂志、电影等娱乐信息的平板电脑装上飞机，逐渐覆盖海航的306条航线。作为一个媒体平台，喜乐航可以向乘客提供阅读、电影、音乐、游戏等信息服务，而仅靠广告这种盈利方式，喜乐航2013年就获得了5000多万元收入。“当年实现了盈利。”潘运滨说到此处时略带自豪。
今年新推出的“电商”业务，给喜乐航带来的营收更是远远超过了广告收入，“乘客在飞机上选购下单，我们在地面配送，货到付款。”这个新的业务增长点也让潘运滨感到还有更广阔的市场可以尝试和开发，“下一步，我们准备尝试客舱内的社交网络服务。”
2014年，国内主要航空公司的半年报显示，各航空公司的中期净利同比大幅下跌：国航跌57.64%，东航跌98.17%，海航跌25.12%，而中期净利润下跌437.09%的南航，亏损高达10.18亿元。随着航空业步入微利时代，民航增值服务创新匮乏，机上信息服务成了各大航空公司争夺市场份额的秘密武器。
近日，已“默默无闻”运营两年多的机上平板电脑运营商喜乐航科技高调召开发布会，试图将其商业雄心向更多人传播。
“客舱娱乐系统成为各大航空公司大笔投入的项目。以占国内航空公司机队比例80%的单通道窄体飞机为例，都是采用悬挂式电视为旅客推送娱乐节目，每架飞机投入成本超过150万元。通常，飞国际航线的宽体客机才会为所有旅客提供椅背电视，一架飞机的总投入接近500万美元。不安装这套系统，还可以减轻两吨的重量，节省航油。”喜乐航科技CEO潘运滨举例说明，通过细微改变，他们能为航空公司带来的价值，“如果乘客喜欢选择配有平板电脑的航班，航空公司市场份额每增加1%，就是增加40亿人民币的收入。”
目前，国内多数航空公司仅为头等舱的几个座位配备平板电脑，为便于保管，飞机起飞后由空乘人员发放，降落前收回。而喜乐航则是首个为通舱配备平板电脑的运营商。
“小范围配备平板电脑，可以不用专用设备，但通舱配备的平板电脑必须通过民航检测机构极其严苛的安全测试。”在潘运滨看来，这是喜乐航赖以领先竞争对手的一道技术门槛。2013年10月，喜乐航就取得了中国民用航空局STC证（指在飞机原始设计基础上进行改装所需要的适航证），成为国内第一家获得这项证书的公司。
目前，喜乐航设计研发的全球首款航空专用平板电脑Airbox，自通过民航安全测试以来，每天在500多条国内外航线上配发，使用率在90%以上，日均受众超过10万人。
空中WiFi谨慎推进
从上世纪90年代起，座位上个人电视（自选式视听娱乐系统）成为所有长途宽体飞机的基础配备。尽管购买和维护成本相对较高，可靠性低，视频质量普遍较差，但出于“人家有，我也要有”的情结以及在市场竞争中不能比对手差的考虑，基本上每家航空公司的远程航班都安装了这类设备。毕竟，市场营销部门总是害怕对手凭借新招夺取更多份额。
对高端乘客来说，在飞机上打电话和上网，已不再是遥不可及的事。
早在2008年7月，部分美国民用航空公司的航班就开始提供无线上网服务。目前，美国已有1/3的干线航班提供类似服务。达美航空每天为2200多个国内航班提供无线上网服务，预计到2015年，其所有干线航班均将开通WiFi网络；而美国西南航空的WiFi服务已覆盖整个机队。
“在国内，空中WiFi要想在商业航班上应用，必须经过中国民航局一系列严格的审定程序，要确保在不影响航班安全运行的前提下才可大规模推广。”潘运滨说。
事实上，各家航空公司的“空中网络战”在3年前就已展开。2011年，国航第一架装有无线局域网的飞机开始试航，海南航空也启动了机舱内互联网铺设工程。“和国航不同的是，我们的互联网工程分三步走，第一步就要先解决上网的终端设备问题。”潘运滨介绍，海航的互联网工程，第一步是在每个飞机座椅后面配一块平板电脑；第二步是建立起客舱内的局域网，实现平板电脑在机舱内的互联；第三步才是实现天地通讯。
潘运滨说：“我们认为只为飞机装WiFi意义不大，根据测算，带电脑上飞机的人只有15%左右，而愿意打开电脑，使用机上WiFi信号的人只有5%～8%。这就是为什么我们要先为每个座位配置平板电脑。”
新市场有大商机
但毫无疑问，实现空中上网将为乘客提供巨大便利，能够像在家里一样收发邮件、浏览新闻、即时聊天，将进一步淡化长途飞行带来的疏离感，空中旅程将不再枯燥乏味。愉悦乘客的同时，对航企来说，这也可能是新的创收来源。
In-Stat市场研究公司的报告称，全世界航空公司机上WiFi服务带来的收益为每年2.25亿美元，到2015年预计可达15亿美元。其中，基本的收入来源为固定向乘客收取的上网服务费用，更可观的则是增值服务带来的收益，如机上娱乐系统、广告、推广营销等，构建一体化娱乐互动平台也可能是一种发展趋势。
去年8月，喜乐航将预装有杂志、电影等娱乐信息的平板电脑装上飞机，逐渐覆盖海航的306条航线。作为一个媒体平台，喜乐航可以向乘客提供阅读、电影、音乐、游戏等信息服务，而仅靠广告这种盈利方式，喜乐航2013年就获得了5000多万元收入。“当年实现了盈利。”潘运滨说到此处时略带自豪。
今年新推出的“电商”业务，给喜乐航带来的营收更是远远超过了广告收入，“乘客在飞机上选购下单，我们在地面配送，货到付款。”这个新的业务增长点也让潘运滨感到还有更广阔的市场可以尝试和开发，“下一步，我们准备尝试客舱内的社交网络服务。”
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