试驾第十代雅阁锐·混动

    自1999年进入中国市场以来，广汽本田雅阁历经四次换代，其最新款是于今年4月发布的第十代雅阁。据官方统计，第十代雅阁1至7月累计销量突破3万辆，助广汽本田累计销量达到39.57万辆。

    40多年前本田推出第一代雅阁，是为了应对石油危机和废气排放标准的大幅提高，以低油耗设计为初衷。现在看来，迫于日益严苛的环境要求和政策监管，研发节能与新能源汽车已成各大汽车制造商的重中之重，混合动力系统被认为是最有效和最现实的技术路径。

    2016年9月，广汽本田推出首款国产混动车型雅阁锐·混动。截至目前累计终端销量达到2.5万辆。如今，第十代雅阁推出后，全新雅阁锐·混动也将于8月底上市。

    日前，笔者受邀参加了广汽本田第十代雅阁锐·混动在呼和浩特举办的试驾活动，对这款即将上市的新车有了初步了解。

    由于本次试驾路线结合了城市路、快速路和高速路，可以在多种路况下测试这款混动车型的性能。

    按下电子档的D档按钮，松开制动踏板，车子开始缓缓移动，在起步和低速行驶时，雅阁锐·混动的动力来自锂电池组，内燃机不介入工作，在拥堵路段，可实现一定距离的“零排放”行驶。

    该车保持60至70km/h的速度时，也基本由电机提供动力。雅阁锐·混动搭载了高功率双电机电动CVT，电机最大功率为135kw，最大扭矩315N·m，动力传输效率高。驾驶过程中，雅阁锐·混动加速平顺，转向精准，车内静谧性也较传统汽车有很大提升。

    驶入快速路，需要提速时，2.0L汽油发动机会被激活，但它并不是直接驱动车辆，而是为驱动电机发电，依旧由电机带动车轮。第十代雅阁锐·混动搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，最大功率158kw，最大热效率超过40%。

    新一代i-MMD系统性能得到了优化，通过智能切换行驶模式进一步降低油耗。新车百公里综合工况油耗可以达到4.0L。在行驶过程中，可以通过显示屏直观地查看电机和发动机的工作状态。

    进入高速路，车辆切换为主要由发动机驱动。这是本田i-MMD系统与丰田THS混动系统的最大区别。后者由于构造原因，发动机并不能直接驱动车辆前进。

    安全配置方面，雅阁锐·混动配备了碰撞制动系统、车道偏移抑制系统，附带低速追随、车道保持辅助系统与交通标识智能识别系统等配置，提升驾驶安全性。

    新雅阁锐·混动的整体表现可圈可点。特别是其搭载的i-MMD双电机混合动力系统，既能满足作为中高级车的驾驶平顺性，还能带来良好的节油和环保性能。

    外观方面，第十代雅阁锐·混动基本与第十代雅阁汽油版一致，偏向年轻化设计，采用本田家族化设计语言。除了羽翼式LED大灯加入了浅蓝色饰条，车身两侧和尾部也增加了具有辨识度的HYBRID混动专属标识，可以与汽油版区分开。值得一提的是，雅阁锐·混动还是广汽本田旗下首款搭载HUD抬头显示系统的车型。

    2018年是广汽本田成立20周年，根据广汽本田的规划，下半年将有多款车型陆续投入市场，广汽本田旗下三个品牌都将加速电动化布局。