中国自主品牌回归轿车市场

    汽车世界充斥着偏见与刻板印象，如发展中国家汽车不能上位，只能委曲求全；金砖国家的汽车业历史短暂，不及发达国家坐拥技术品牌积淀……即使是专业人士凑在一起讨论，从通用、大众、丰田到梅赛德斯-奔驰、劳斯莱斯……也很少有人会提到发展中国家的汽车。尤其是轿车领域，仿佛是“汽车列强”的“后花园”。

    试着搜刮大脑的角落，多年来能够沉淀下来的记忆也都是红旗、拉达、塔塔这些前辈，虽然它们比某些发展中国家的汽车品牌关门大吉的命运要好，但时至今日，在全球最大市场——中国，仍难寻觅这些品牌轿车的身影。究其原因，还是实力不够强大。

    与此同时，卡罗拉、轩逸、朗逸、英朗和福睿斯等车型，在中国轿车市场轮流坐庄，“价格战”打得不亦乐乎，都在为品牌攫取份额和市场地位。

    面对这种状况，中国轿车还有机会上位吗？统计数据给出了积极的回答：中国新一代自主轿车的魅力正在显现。那么，中国自主品牌轿车的真实实力究竟如何？

    7月，中国品牌轿车销量同比增长8%

    8月10日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，7月中国乘用车产销为159万辆，同比下降5.3%，出现了近10年以来极为罕见的单月较大幅度同比下滑。从整体大环境看，乘用车市场环境变得愈加恶劣。

    然而，7月，中国品牌轿车销售16万辆，同比增长8%；1～7月，累计销售135.4万辆，同比增长11.7%，占轿车总量为20.8%，市场份额同比提升1.3%。这种现象背后是自主品牌回归轿车市场。

    引人注意的是，这种趋势在2016年就开始酝酿。虽然中国品牌在轿车市场不缺车型，能够通过价格战与外资品牌抗衡，但实力上的悬殊，让中国品牌轿车在外资品牌价格与渠道下探的冲击下，一度非常被动。

    合资车企凭借丰富产品线与合理布局，长期占据各级别轿车市场的主导地位。因此，中国品牌需要可以匹敌外资品牌的“奇兵”。10万元级A+市场正成为中国轿车的新突破口。

    2016年9月，从吉利汽车推出帝豪GL，成为当年吉利汽车产品大年的“压轴好戏”开始，长安汽车、上汽乘用车、广汽传祺，均开始重新对轿车领域予以高度关注。

    一方面是外资品牌大打价格战，别克英朗、福特福睿斯、日产轩逸等产品在终端已经出现2万~3万元的价格下探，以稳定销量；另一方面，中国汽车品牌通过推出高品质车型，来迎接汽车消费升级的大趋势。

    帝豪GL、名爵6等中国品牌A+级轿车产品，不再“本是同根生，相煎何太急”，而是将矛头直指合资产品。

    上市不足两年，吉利帝豪GL销量突破23万辆，连续11个月销量破万；推出不久的上汽集团旗下名爵6，今年1~7月销量也达到5.58万辆，冲击着合资产品固有的市场。

    再破合资产品壁垒

    如今走在路上，就能发现越来越多的中国品牌汽车，给人一种整体产品力与以往的低质低价截然不同的感觉。

    究其原因，主要是自主车企综合竞争力实现了全面提升，除了销量和份额的爬升，还表现在价格中枢上移。更关键的是，在研发投入、造型设计、平台模块化构架搭建、产品体验、营销创新和对消费者需求洞察等方面，中国品牌取得了较大突破。

    据了解，与过去“农村包围城市”的路线不同，随着帝豪GL、名爵6这样的产品不断加入中国轿车阵营，中国品牌轿车的市场版图也在发生变化，不断向一二线城市扩张。

    市场调研显示，自主品牌A+级轿车，在某些一二线城市已经实现对英朗和福睿斯的超越。

    无论是设计、品控，还是性能，通过不断完善，部分优秀的中国品牌轿车已经成为打破A+级市场合资壁垒的“拳头产品”。

    2018年，外部环境更为复杂，政策、技术和消费方式转变，成为引导产业技术发展的主要驱动力，这也为中国品牌轿车创造了机遇。

    从传统核心动力总成到节能与新能源动力总成，从简单的定速巡航到先进的驾驶辅助系统，从单调的车载电子系统，再到智能车载互联系统……都反映出中国车企对消费需求快速升级的深入洞察。

    自主品牌SUV市场成为红海后，中国品牌更需要从轿车市场找回属于自己的份额。