25.98万起，WEY P8订单超预期

    长城汽车可能只想锦上添花，却没想到“无心插柳柳成荫”。

    4月22日，WEY P8上市，共推出3款车型，补贴后全国统一价为25.98万～27.98万元。长城汽车销售公司总经理李瑞峰表示，除了北京，上海、杭州、广州、深圳等允许插电式混合动力车型获得优惠政策的城市，都是P8的主要市场。

    作为目前中国汽车品牌少有的能够突破25万元区间的产品，WEY P8既表明长城汽车要打造更完善的技术产品矩阵，并在新能源汽车领域打开局面，与此同时，它还肩负着构筑中国品牌更宏大格局的重任。

    4月10日，笔者在保定徐水试车场试驾WEY P8时，长城汽车相关工作人员透露，虽然4月4日才开启预售，但仅一周时间，P8订单已超过3000辆，远超预期。

    长城汽车技术负责人介绍，得益于灵活的Pi4平台（WEY品牌插电混动平台），通过核心混动双轴驱动技术，P8可以实现前后轴完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱行驶功能，使车辆始终保持良好运动性和越障性。

    WEY P8最大输出340马力，峰值扭矩为524牛·米。不仅如此，Pi4平台还可通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，令动力性提升30%。

    有了动力保障，在驾驶控制方面，P8实现了“5+3”驾驶模式：“5种驾驶模式”包括：EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式；“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

    在试车场的高环跑道，P8即便在提速至200km/h后，依然能在电机和发动机共同努力下，快速将时速推至240km/h。而在综合试验道路，该车既能爬上60度的陡坡，也能涉水（50cm）而行。

    WEY P8使用容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0～100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，纯电最高时速127公里左右；综合工况续航里程为660km，综合工况油耗仅需2.3L/100km。

    车身尺寸方面，WEY P8长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，保证了前后排充足的驾驶和乘坐空间。车辆最小离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，具有良好的通过性。

    秉承WEY品牌对安全的理念，主动安全配置方面，WEY P8搭载了FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助，ACC自适应巡航系统可以在0～150km/h状态下工作。

    由于混动车型搭载了电池，WEY P8对用电安全也予以足够重视。这恰恰是传统汽车企业与造车新势力的巨大差别。

    长城汽车新能源项目负责人告诉笔者，P8除了在电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五方面保障高压电安全，还通过PSS点爆开关设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。

    “我们这个项目已经做了近4年，你看，这两年才开始造车的新势力，我们对其持有保留意见。”上述人员认为，造车不是儿戏，对生命要有最起码的尊重。

    也许，正是因为产品力和设计、性能等方面的优势，WEY P8市场表现才远远超出长城汽车的预期。或许，随着该车的上市，本来只希望P8“撑门面”的长城汽车，将收获更多惊喜。而对中国汽车品牌来说，这又何尝不是一次更大的跨越呢？