造车新势力敢谈“制造”吗？

    “我们不想再做跟随者。”广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南近日表示，作为一个搞了很多年汽车发动机的“技术控”，他正在“革自己的命”。随着广汽集团斥资数百亿独立设立新能源公司，广汽新能源如今颇有些“后发先至”的意思。

    “过去，中国几乎没有汽车业，所以我们要合资；而现在，我们的产品，合资公司也需要。像GS4 EV可能引入合资公司生产。”4月14日，在北京核心媒体交流会上，古惠南阐述了广汽新能源的发展规划及营销服务新生态。

    GE3等产品陆续推出后，2018年上半年，广汽新能源计划在国内主要城市开设25家“25Hours”体验中心。未来，基建厂房设备准备完善后，广汽新能源将实现真正“独立”，与此同步，该公司每年将至少推出两款全新的智联纯电动产品。

    实际上，为集中精力研发新能源汽车，广汽集团于2017年7月28日成立了广汽新能源汽车有限公司（简称“广汽新能源”）。

    “虽然我们叫广汽新能源，但我们承担的角色不止如此。”古惠南颇为得意地表示，“我们不仅做新能源，还要做汽车智能、自动驾驶。”他坦言，当前我国制定的新能源政策并不清晰，从插电式混合动力、纯电动，再到燃料电池和甲醇汽车……由于是“政策市”，市场不确定，所以现在“不宜铺太快”。

    一年前，广汽集团连同合作伙伴投资450亿元，在广汽乘用车总部附近开始建立广汽智联新能源汽车产业园，该园区占地7000多亩，计划打造一个国际智能网联新能源创新枢纽。该园区内还将建立开放式的创客服务区和智联新能源汽车小镇。

    其中，广汽新能源汽车工厂占地700多亩，预计2018年底建成，首期投资47亿元，规划产能将达到20万辆/年。目前，广汽新能源的主要任务是应对国家“双积分”政策。“双积分需要多少，我们就生产多少新能源车。”古惠南认为，现阶段，广汽新能源的核心是做质量和口碑。

    为此，广汽新能源正努力打造全新IP形象、营销生态和新零售方式。“25Hours”体验中心只是其中一小部分。

    “是不是正向开发，有没有专属平台，看看这些车有没有备胎就知道了。”相比不少造车新势力和传统汽车改造的新能源汽车，古惠南并不想“应付”消费者。“你们看造车新势力有人敢谈‘制造’吗？最起码要尊重生命，这是底线。”

    谈及像蔚来、威马、小鹏这些企业时，他认为有人会冒出来，但不知道谁会笑到最后。也许，在他眼中，造车新势力更像供应商和零部件公司，而非与其对等的对手；这些“新势力”，具备软件迭代能力，但未必具有硬件迭代能力。事实上，广汽集团已先后与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、南方电网等结成战略伙伴关系。

    虽然广汽集团与蔚来汽车进行了合作，但该公司之前与乐视也进行过合作。广汽集团跟乐视和蔚来汽车合作，更多程度上似乎是希望自身能借此具有多元文化，展现开放包容的气度。

    古惠南告诉笔者，广汽新能源打造的新能源汽车，将不仅仅局限于采购电池，未来还会实现自制电池。此举有助于汽车制造商制衡电池供应企业，同时保证产品的可靠性和安全性。

    去年7月，广汽集团推出纯电动传祺GE3，至年底已销售1762辆，在纯电动SUV排行榜上位列第五；2018年第一季度，传祺GE3已连续三个月夺得该细分市场销量冠军，销量超过1400辆。

    作为广汽集团“1513战略”电动化、国际化和网联化的重要组成部分，广汽新能源的未来令人期待。