8月经销商库存下降，备战“金九银十”

    厂商和经销商的联手促销终于起了作用。8月，中国汽车经销商库存预警指数降至47.1%，年内首次降至警戒线以下，经销商似乎也为“金九银十”做好了准备。

    9月1日，中国汽车流通协会召开月度会议，并公布8月汽车经销商库存预警指数为47.1%，比上个月下降5.4个百分点，这也是这一指数年内首次位于警戒线以下。

    据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，虽然今年1～7月经销商库存预警指数一直在警戒线以上，但从7月开始，这一指数有所回落，并接近荣枯线。

    这与市场销量情况可以相互印证，7、8月虽然是传统的销售淡季，但车市有明显的回暖迹象。不过，由于7月承接了一部分6月转移过来的销量，所以虽然7月市场回暖，但销售压力还是比较大，而到了8月，经销商库存得到了比较大的消耗。

    厂商在去库存上也贡献了力量，由于上半年车市疲软，大部分厂商注意到了经销商库存过高的情况，采取减产降库存、加大促销力度等方式，帮助经销商减轻压力。

    综合媒体报道。包括大众、通用、日产和丰田等合资品牌，以及一汽、东风和长安汽车等自主品牌，都选择了放“高温假”来缓解库存。

    就几个分指数来看，8月经销商库存分指数为45.6%，环比下降；而市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况等分指数均呈环比上升态势。但由于促销力度加大，8月成交价格比上月有所下降，反映出经销商的经营压力。

    从品牌高度看，郎学红表示，今年车市将呈现出非常明显的品牌分化现象，豪华品牌和自主品牌表现突出，中间的合资品牌受挤压明显。豪华品牌中，表现最亮眼的是奔驰品牌，自主品牌中的吉利、广汽传祺等表现优异。

    主流合资板块整体受到挤压，其中韩系、法系成为合资板块整体增长的最大“拖累”，以东风本田为代表的日系表现突出，德系和美系基本保持了和大盘一致的变动。

    从经销商经营趋势看，虽然8月库存压力有所减轻，但部分品牌库存结构不够合理，紧俏车型供应不足，滞销车型库存积压，也为经销商带来了不小的库存压力。

    至于对剩下几个月的预期，经销商整体对9月预期很高，资金状况普遍比较充裕，为“金九银十”做好了准备。

    郎学红表示，9月以及第四季度，市场会有明显的好转迹象，今年车市或在购置税优惠政策退出前再迎来一轮热销，使年销量站上3000万辆台阶。

    最后，经销商的发展正呈现集团化趋势。截止2016年，同一投资人的经销商集团（3家店以上）有约1400家，比2014年提升11.8个百分点；而且，品牌越高端，其经销商集团化率就越高。总之，城市级别越高，集团化程度越高。