高管接连去职，乐视汽车前景难测？

    尽管乐视汽车官方在第一时间对“乐视汽车总裁张海亮离职”这一消息进行反驳，然而，与以往怒斥媒体“造谣”的态度相比，乐视这次的表态已经温和了许多。

    为什么会有这样的改变？关键的一个原因是——之前辟过的“谣”都一个个被证实了。早在去年年底，就有消息称时任乐视汽车公司副董事长、中国及亚太区CEO的丁磊将离职，当时，无论乐视还是丁磊本人都予以否认。结果3月20日，丁磊就在微博上宣布离职。

    丁磊离职后，张海亮接任乐视超级汽车全球CEO一职，至今仅一个多月。随着两位来自传统汽车行业的高管的离开，乐视汽车犹如自断左膀右臂，其未来命运如何？

    当初，乐视汽车能够快速引起行业关注的一大原因就是丁磊、张海亮等一大批传统汽车行业的“大咖”加盟，一方面给了外界极大的信心，有利于其融资；另一方面，这些“大咖”能够在技术路线、品质把控和市场营销等方面，为乐视汽车的落地带来可能性。

    如今，这两位明星合伙人的离开，其负面影响同样是双重的：其一是打击了外界的信心，增加了融资的困难；其二，没有这些过来人的把关，乐视汽车还能不能顺利推进？

    今年，乐视汽车“爽约”了上海车展。想必很多人都记得，在去年同一时间的北京车展上，乐视在一周之内连续举办了六七场活动，声势之浩大，让人记忆犹新。

    这一年里，造车新势力中，蔚来已经牵手江淮和长安；威马的工厂已经动工，首款量产车型将于2018年下线。此外，还有车和家、奇点等，各自的造车业务也在快速推进中。

    对新创公司来说，时间是金钱，更是生命。乐视称，没参加上海车展是因为“乐视汽车以及FF在去年北京车展上已经亮相，在‘整体传播策略的考虑下，一步步释放其他信息’。”

    也就是说，一年过去，乐视和FF并没有太多进展，以至于没有新东西可以传播？显然不是，去年12月28日，在浙江德清莫干山，乐视控股宣布乐视汽车生态产业园正式破土动工。今年4月26日，乐视汽车在浙江德清获得土地约679亩，总成交价约1.4亿元。

    然而，考虑到FF美国工厂闹得沸沸扬扬的先例——先是被爆出全面停产的新闻，而后澄清资金链充裕，后来又声称调整产能等，很多人对乐视汽车产业园持观望和谨慎乐观态度。

    可以说，目前摆在乐视面前最大的难题，一是在众多高管离职之后，如何让外界特别是资本市场对乐视汽车继续抱有信心；二是在众高管离职后，谁来负责产品的落地。

    有句古话叫：“不撞南墙不回头”，乐视老总贾跃亭显然是一个撞了南墙也不会回头的人。作为企业家，这种精神着实让人佩服。这几年来，乐视因为执迷于汽车所犯的错、吃的苦、受的罪，在很多人眼里，完全难以理解——乐视网都如此成功了，为何还要这么折腾？

    当然，世上没有白走的路，没有白吃的苦，如果没在汽车这条路上犯错，贾跃亭也有可能一头栽进另一个坑里。更何况，这么多年，无论是FF还是乐视汽车，并非一无所获。美西时间5月8日，FF迎来了品牌诞生三周年，其首款概念车FF 91也在加州开始路试。

    对乐视汽车来说，还没有到认输的地步，毕竟，基础还在，资金也还有。只是，以后的玩法可能会不一样了。如果能意识到自己以前的症结所在，焉知“祸兮福所倚”呢？