新天籁能否“逆袭”B级车市场

    7月27日，全新迈腾上市。7月28日，新天籁上市。两款德日系B级车接连上市，仿佛在隔空叫阵。售价略低于迈腾的新天籁，开启了东风日产在该细分市场的新一轮布局。

    在15年前的B级车市场，雅阁、君威、帕萨特一直是佼佼者。10年前，日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁拔得头筹，而大约在5年前，德系双雄迈腾、帕萨特开始奠定领军地位。就此，B级车市场逐渐形成了德、日、美三足鼎立的结果。这一次，新天籁略低于迈腾的售价和覆盖多数车型的高科技配置，则意味着东风日产对这样的状况，仍然怀有“逆袭”之心。

    此次上市的新天籁有2.0L和2.5L两种排量8款车型。为配合东风日产的“YOUNG NISSAN”战略进入2.0阶段，作为东风日产在轿车领域一直以来的旗舰车型，新天籁也采用了“V-motion”的家族式前脸，整车造型风格更加年轻化、运动化。

    “我们把新天籁车型做得比较运动化，但真正买主还是追求舒适的，加上运动的元素，主要是为贴合现在消费年轻化的趋势和需求。”东风日产市场销售总部总部长刘宗信表示。

    B级车市场作为主流合资车企的品牌根基所在，一直是兵家必争之地。新天籁的发布会上，东风日产乘用车公司总裁埃尔顿·谷硕、副总经理周先鹏、市场销售部总部长刘宗信、副部长陈昊的出席，足以说明东风日产对这款征战市场十余年、三度换代的B级车的重视。

    近两年来，B级车市场不断萎缩，份额从2012年最高时的12.5%跌至2016年上半年的不足6.2%。东风日产也无法摆脱大环境的影响，今年上半年，天籁累计销售4.38万辆，累计同比下降19.83%，占东风日产总份额的10.36%，同级别车型总份额中的4.93%。早于新天籁上市的同级对手——一汽-大众迈腾，上半年累计销售7.87万辆，累计同比增长0.8%，占到一汽大众销量总份额的12.86%，在同级别产品中拿到了8.84%的份额。

    毫无疑问，新天籁依然承载着带领东风日产实现品牌飞跃与销量提升的重要使命。

    作为征战B级车市场多年的老将，天籁是有相当丰厚的本钱的。东风日产副总经理周先鹏在发布会上表示，经过12年在中国市场的沉淀与积累，天籁已拥有超越百万的忠实用户。

    另一方面，东风日产的渠道能力是有目共睹的，截止2015年年底，东风日产一、二级经销网点数量达1595家，相较于四年前增长90%，基本覆盖全国所有地市，位居行业前列。

    “一线城市由于限行、限牌以及运输系统的发达，实际上汽车市场成长的动能是很少的，在三四线城市的成长要高于一二线城市。而B级车在三四线城市的需求是很大的，对于我们来说，也是一个主力战场。”刘宗信在接受专访时提到。

    启动“YOUNG NISSAN 2.0”战略后，东风日产也从营销领域发力。新天籁选择了家喻户晓的林丹作为代言人。刘宗信说：“林丹身上那种富有激情、挑战、能量的品质，正是我们目标客户人群所具有的。同时，林丹对家庭的温暖也是我们想向天籁的消费者传达的。”

    以舒适著称的天籁变得更加“年轻”之后，究竟能不能承担起继续引领东风日产品牌向上和销量提升的使命？它能否撼动称霸B级车市场的德系双雄？人们拭目以待。