生产基地竣工，东风雷诺启动一级战备

    中国开启汽车合资时代后的很长一段时间里，雷诺对中国市场的态度是审慎的。因此，2013年，当这家有百年历史的法国车企终于决定与东风汽车成立合资公司时，外界纷纷以“汽车合资的最后机会”称呼此次合作；言外之意是，它多少有些姗姗来迟。

    年轻的东风雷诺用速度回应外界的非议。搭建公司架构、落实人事安排并理顺销售渠道的同时，在武汉黄金口开发区，该公司的整车生产基地在不到1年半的时间内拔地而起。

    农历腊月廿三，江城雪后初晴。东风雷诺武汉工厂在这一天举行了正式竣工仪式。已提前进入试生产阶段的车间里，尽管暖风还未完全开启，但一辆辆缓缓驶下生产线的新车，以及一群群行色匆匆而又面带喜悦的人们，都在传递出热度十足的信号——

    作为后来者的东风雷诺，已启动了“一级战斗准备”。

    站在前人肩膀上出发

    在总装厂房一角临时开辟的仪式现场，身着统一工装却有着不同肤色的人们，将目光汇聚到在前方就坐的合资公司双方高管与地方政府领导身上。从会场后侧的休息区，则不间断地传来汉语、法语、英语、日语的轻声谈笑。事实上，这座占地面积200万平方米、一期投资72.1亿元人民币的生产基地，集中了来自中国、法国、日本、韩国乃至印度、罗马尼亚的员工；由此，称东风雷诺为国际化程度最高的在华合资车企之一，并不为过。

    在执掌两家世界500强企业超过10年的雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩看来，这种国际化色彩及其背后的协同化、规模化效应，正是东风雷诺最独特、最引以为自豪之处。

    众所周知，作为雷诺-日产联盟中的另一个重要成员，日产汽车多年来在与包括东风在内的合作伙伴开拓中国市场的过程中，在从研发、生产到营销的每一个环节积累了大量本地化经验。东风雷诺在筹建阶段，充分利用了这方面的现有资源——80%的供应商直接从东风日产导入，数百名骨干员工在东风日产接受先期培训，包括武汉工厂的选址，也充分考虑到了零配件部品“现地调达”的便利性。这些，确保了东风雷诺从一开始就拥有成熟的体系。

    从这种意义上讲，后来者的身份，反而有助于东风雷诺站在前人肩膀上，吸取其他企业的教训，少走弯路。如果以中国为观察基点，东风雷诺的“闪电式”成长，是一个年销量280万台的外国汽车品牌在华本土化的成果；而以全球视野观之，东风雷诺又是雷诺-日产联盟加码全球化布局的环节之一，彰显了后者在包括中国在内的新兴市场拓展版图的渴望。

    以SUV破局细分市场

    以戈恩为首的雷诺汽车高层相信，新能源汽车、车联网和自动驾驶都是中国汽车市场终将面临的变革，雷诺在这些领域不会甘居人后。另一方面，具体到东风雷诺未来一段时间的规划，外界又可以清晰地感知到，它以SUV打先锋的产品策略是十分务实的。

    预定今年3月上市，目前已进入小批量产阶段的雷诺科雷嘉，无疑是武汉工厂内外最大的“吸睛”焦点。自从于去年广州车展亮相并邀请范冰冰代言后，这款定位为紧凑型SUV的产品的曝光率稳步上升，试图通过运动化的设计和较竞品更丰富的配置形成基础竞争力。

    为确保科雷嘉“一炮打响”，东风雷诺武汉工厂进行了全面准备。除了涵盖完整生产流程的冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间，该基地还专门配备了发动机工厂，藉此在科雷嘉上实现了高达80%的零配件本地化率。不仅如此，包括新型注塑机、5400吨冲压线、特种涂装及表面处理技术在内的设备和工艺，也在中国乃至雷诺-日产联盟内处于领先水平。

    随着雷诺品牌经历从全系进口到主销产品国产化的切换，东风雷诺的产品线今后将持续扩充：首先是将于2016年内投放的一款中大型SUV，之后还会有轿车和新能源汽车。不过，在东风雷诺执行副总裁胡信东看来，他和同事们目前最紧要的任务，依然是设法把科雷嘉卖好。他希望，在第一个不完整的销售年，这款产品的市场表现能超过同级产品的平均水准。

    未来上升空间尚存悬念

    当然，好的产品绝非确保东风雷诺得以后发制人的全部因素。首先，带着“Passion for Life”口号来到中国的雷诺，仍需对自身的品牌加以锐化，并处理好与兄弟品牌日产的关系。不过，参加仪式的中外双方高管都强调，雷诺与日产并不构成竞争关系。包括先前在华投产的豪华品牌英菲尼迪在内，雷诺-日产联盟始终重视旗下各个品牌的独立性。如戈恩所言，“即便是同平台资源的产品，出于不同设计理念，依然存在很多不同。面对不断涌现的个性化、多元化需求，雷诺、日产不同类型的产品刚好满足中国消费者的独特需求。”

    销售渠道方面，得益于合资公司的前期努力，东风雷诺在全国的经销商目前稳定在125家。基于经销商总体盈利水平下降的现状，东风雷诺并没有大规模扩网的打算，而是计划通过诸如“4S店+城市展厅+卫星店”等创新模式，切实提升渠道的渗透性和黏度，强化经销商能力，并随着国产车型逐步走量，实现将经销商数量扩充至150家的中期目标。

    中国汽车市场步入“新常态”的现实，让谁都无法否认，东风雷诺并未搭上中国汽车消费井喷的快车。后者提出的“销量力争占市场总体份额3%”的愿景，初看上去似乎颇为低调。然而另一方面，像胡信东强调的那样，这个市场的基数毕竟足够大，“按照2000万台的总量，3%大约是60万台，如果按照3000万台，3%就是90万台”。考虑到东风雷诺武汉工厂一期规划的最大产能为30万辆，这位汽车合资的后来者，依然拥有相当广阔的上升空间。

    中国汽车合资的黄金岁月过去了吗？东风雷诺今后的表现，应当能够提供有说服力的回答。