这一周，不仅具有里程碑意义

    刚刚过去的这一周，对中国汽车行业来说是值得被铭记的一周——周二，在重庆，长安汽车乘用车年产销量突破100万辆，成为国内第五家、也是自主品牌中第一家年产销过百万辆的企业；周五，在芜湖，奇瑞汽车举办了乘用车累计销量突破500万辆的庆祝仪式，这也是自主品牌中第一家做到的。

    这两个数字，在这个年末岁初的盘点季，显得尤为温暖，也让人为之一振。过去几年，自主品牌经历了非常痛苦的低潮期，市场份额节节下滑。从去年开始，通过SUV的强势增长，自主品牌开始反击，11月实现销量83.2万辆，较去年同期上涨30.6%，市场份额提升至39.3%，成功扳回一局。

    正是在自主品牌整体上升的大环境下，才有了长安年产销100万辆和奇瑞累计突破500万辆的“双喜临门”。有人问，在中国汽车工业的发展历程中，这两个事件哪个影响更大？在笔者看来，本来就是携手一起打拼的兄弟企业，都是具有里程碑意义、既承上又启下的历史性节点，为什么非要分个高下呢？

    作为自主品牌曾经的“旗手”，奇瑞从1999年迎来第一辆轿车下线，到今天整整经历了16年的风风雨雨，创造过奇迹，也经历过挫折，500万辆的每一个足迹，都见证了自主品牌成长的艰辛和努力。2007年，同样是在芜湖的工厂里，笔者见证了奇瑞第100万辆汽车的下线。当时，奇瑞的年销量就接近40万辆，不仅超过其他自主品牌车企，而且在国内乘用车排行榜中也位列第四。

    因此，在此次奇瑞500万辆的庆祝活动上，有一组数据反复被大家提及，那就是——连续12年销量稳居中国品牌乘用车销量第一、连续13年中国乘用车出口第一位。更让人感动的是，江淮汽车前董事长左延安也出现在奇瑞500万辆的庆典上。他说：“奇瑞的两大贡献，一是打破了造轿车的神话，二是让越来越多中国人享受到出行的便利。”

    事实上，作为第一批野蛮生长的自主品牌，无论是奇瑞还是吉利，经历的艰辛都无人能知、无人能懂。从奇瑞汽车董事长尹同跃当年立下的誓言：“干不成、跳长江”，还是吉利汽车董事长李书福到处“求爷爷告奶奶”以求一纸公告，都是现在的汽车人难以想象的。也正是因为有了他们的努力，中国汽车的价格才能迅速下降，捷达也从最初的近30万元降至如今的8万元。

    这几年来，奇瑞一直在转型的泥潭中苦苦挣扎，销量并不尽如人意。因此，也有不少质疑的声音，认为奇瑞16年销售500万辆没有什么值得庆祝的。然而，应该看到的是，这么多年来，奇瑞对研发、技术、品质持之以恒的追求，即便在最困难的时候也没有降低标准。从今年开始，奇瑞开始再次走上销量和利润正增长的道路，这也该归功于多年来的“坚持”。

    相比之下，长安几乎没有争议，在媒体口碑中可以说是“零差评”。这是因为，与奇瑞以前强、现在弱相比，长安恰恰相反，是以前弱、现在强。长安的强表现在几个方面：一是产品力强，这也是最重要的。无论是逸动、悦翔V7，还是CS35、CS75，都是细分市场的佼佼者。

    第二，产品力强的背后，是强大的研发团队和机制，长安每年在研发上的投入都超过营业额的5%，而且“千人计划”专家也是所有车企最多的，强大的归属感让研发团队的流失率比较低。

    第三，是市场和公关传播团队的工作也很到位。从长安汽车总裁朱华荣开始，每个人都是“公关专家”，在微博上亲自为消费者排忧解难，树立了很好的口碑。而且，公关团队直接向朱华荣汇报，由此可见公司对传播的重视程度。

    正是这几个因素的叠加，才有了长安乘用车年产销100万辆的好成绩，也才有了长安的好口碑。无论是梳理奇瑞和长安，还是上期大篇幅报道《从博瑞到博越，吉利的成功能否复制》，是因为这几家企业，在市场竞争如此激烈的大环境下，向人们展示了自主品牌顽强的生命力和发展的潜力。这种生命力和潜力，在合资企业价格下压、井水犯了河水的情况下，使它们可以不再单纯靠价格取胜，而是向中高端发力，挑战合资品牌真正的主场。

    这，好比冬日的暖阳，让每一个汽车人，能够发自内心的微笑。