雷凌双擎：让混动成为潮流

    在雷凌·双擎上市后的媒体推广活动中，广汽丰田打出了“我已是潮流”的宣传口号。采用“完成时”而非常见的“进行时”或“将来时”，为这款具有战略意义的产品造势，似乎暗示着，丰田混合动力技术在中国市场结束了漫长的试水期，真正进入了全面普及阶段。

    对全球累计销量突破800万辆的丰田混合动力汽车而言，产品自身的品质和综合性能，相对同级别普通车型具备绝对优势，因此即便定价上浮10%至20%，仍足以吸引越来越多的“懂车一族”买单。

    作为丰田混动军团的新成员，雷凌双擎的产品力优势同样是全方位的：随性驾驶也很难高于百公里6L的综合油耗，中低速下突出的静谧性、极度平顺的动力输出与超越小排量涡轮增压车型的中段加速性能，外加比汽油车更长的原厂质保期限……这一切都是在不改变消费者日常用车习惯的前提下做到的。由此观之，广汽丰田用“2.0L的动力、1.0L的油耗、1.8L的维护保养成本”来定义雷凌双擎，并不夸张。

    但另一方面，中国毕竟是一个迥异于欧美日的新兴市场。普锐斯及凯美瑞的经验表明，大众消费者认知能力的差距，仍然令“高品质、高价格”的丰田混动车型在中国叫好不叫座。反过来讲，丰田要想让自家的混动科技迅速铺开，必须在定价策略上做出更大胆的动作。

    于是，便有了雷凌双擎13.98万~15.98万元的指导价。对向来注重利润率的丰田来说，混动车型与同排量汽油车型基本实现“零价差”，即便在全世界范围内，也是不多见的。

    这个被认为颇具亲和力的售价，首先是广汽丰田和供应商、经销商通力合作的结果—— “以价换量，全力培育口碑”。这也再度说明雷凌双擎的意义：不仅是一款“便宜的好车”，更是一个撬动市场的支点，一个消费者升级自身对汽车产品认知水平的入口。

    据悉，雷凌双擎的原定销量目标是3000辆，但上市半月有余，积累的订单就达到了2800个。随着中国主流汽车消费观走向成熟，更“接地气”的丰田混动车，未来有望获得与其实力相称的市场地位。