雷克萨斯品牌本土化是不是伪命题？

    崇山峻岭、茂林修竹、清流激湍……以墨白色为背景勾勒的雷克萨斯新车发布会，如今越来越参有浓厚的中国文化氛围，让人不由得想起王羲之笔下的《兰亭集序》。

    “本土化不仅包含生产和制造的本土化，还有品牌、经营以及研发等方面的本土化。这其中最重要的是品牌的本土化。”在11月12日雷克萨斯新RX的发布会上，雷克萨斯中国执行副总裁江积哲也表示，雷克萨斯将通过品牌本土化，在中国迈入新的发展阶段。“明年我们的目标是实现首个10万辆。”

    雷克萨斯的底气，来源于产品的更新换代。从去年11月开始，在短短一年的时间内，该品牌陆续推出5款新车，包括：全新NX、改款ES、新增IS200T、改款LX和换代RX车型，掀起了新一轮的产品攻势。

    在此背景下，今年1~9月，雷克萨斯在中国的销量达到59975辆，以微弱优势领先于沃尔沃，重新回到第五的位置。

    然而，对于中国媒体最为关心的“国产化”问题，江积哲也却表示：“虽然雷克萨斯是进口车，但我们提供的是不低于国产车的价格和服务。”

    对于江积哲也的回答，有业内人士认为，雷克萨斯看来是彻底不打算在中国进行本土化生产了。而只是以生意人心态在中国发展的雷克萨斯，是不可能可持续发展的。

    事实上，雷克萨斯从2005年以进口形式进入中国以来，一度紧追ABB。2008年，雷克萨斯表示，在中国年销量达到3万辆时就可以考虑国产；由于3万辆的目标早就实现，之后，雷克萨斯又提出“年销10万辆再考虑国产”，如今，10万辆在望，国产却依然没有落实。

    与此对应的是，雷克萨斯一方面降低产品售价，一方面加快小排量和混合动力车型的导入。其中，除NX外，LX入门车型较老款降低35.4万元；刚上市的全新RX，售价41.8万~86.9万元，也比老款低了5万元。

    尽管雷克萨斯本身也在进步，然而，与强势推进的宝马、奔驰和奥迪相比，雷克萨斯的差距还是越来越大，现在，后者产品线已经覆盖到1.2T、1.4T和1.6T排量，并且核心部件已经能够国产化。在本土化和小型车战略的引领下，ABB的市场占有率不降反升。

    而与雷克萨斯同属“第二阵营”的捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克，都已实现国产。尤其是以SUV见长的捷豹路虎，在汲取首款国产车型极光的教训后，在随后国产发现神行的定价策略上已经发生变化，几乎可以说稳坐中国豪华品牌第四的位置。而沃尔沃和凯迪拉克也在加快国产化的步伐，可以说，追上雷克萨斯也并非难事。

    另一方面，随着国产豪华车的增多，消费者对国产豪华车的品质也越来越信任，不再盲目崇拜“进口车”，今年进口车销量的下滑就是很好的例证。

    著名汽车分析师贾新光表示，高档车品牌本土化生产，一个是解决成本问题，一个是提升对本土市场响应的速度。

    从这点上看，虽然雷克萨斯相比过去也有了很大的进步，然而，在竞争对手跑得更快的丛林世界里，光与自己的过去相比是远远不够的。深谙中国文化的雷克萨斯一定知道，知己知彼，才能百战不殆。