新逍客：一辆硬派的日产车

    路旁，大风猛烈地将泛黄的柳枝扯横，雪被风鞭打在车窗上，呈六角形，像花，又很快融化。

    北京东北郊山区早早迎来了今年的第一场雪。沿着蜿蜒崎岖、色彩斑斓的山路前行，新逍客给笔者留下的印象是，它更像一款“硬派”的小型欧系SUV。

    作为东风日产的入门级SUV，新逍客与新奇骏、雷诺拉古娜同属一个平台，有着不输给新奇骏的功底和配置，如果不是二者定位与售价不同，新逍客也可能加入到比自己大一号的中级SUV的竞争中。因此，相比市场上的紧凑型SUV，新逍客似乎有些“以大欺小”。

    相比老款车型，新逍客在设计感方面的提升毋庸置疑。它采用了日产全新设计理念，整车外型由日产英国设计中心设计，车身非常具有雕塑感，硬派之中显出几份柔和。

    坐在驾驶席，不难发现日产为吸引年轻消费群体所下的功夫——从时尚的内饰、四向调节多功能方向盘、到大屏显示器、全景天窗。车内空间方面，新逍客也有了全面提升。

    相比外观和内饰，新逍客在驾驶体验上的变化更加明显。因为该车设计、开发均在欧洲完成，因此底盘感觉较同级竞品更加扎实。在雾灵山庄到古北水镇的连续弯道中，由于车身宽度增加导致重心变化，新逍客能提供不错的支撑感。即便在中高速过弯时，其车身姿态也比较稳定，尽心尽力地过滤掉多余的震动。值得一提的是，新逍客也是同级别少有的应用四轮独立悬架的产品，相比该车欧洲版采用后扭力梁结构，国产车型显得更“下本”。

    动力总成方面，笔者试驾的是2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的车型。新逍客的新一代CVT无级变速箱能够模拟7档手动换挡模式，发动机也增加了缸内直喷技术。

    值得注意的是，作为紧凑型SUV，在安全配置方面，全新逍客还有不少“武器”，除日产车型越来越普遍搭载的全景式监控影像系统、盲区预警、车道偏离预警和预碰撞智能刹车辅助系统，中高配车型还搭载有两种模式的自动泊车辅助系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统，以及MOD移动物体&行人探测预警系统。

    第二天，车队从古北水镇返回城区。新逍客在高速公路上的表现轻快稳定，将驾驶模式调至“运动”，方向盘变得沉稳，指向也更精准。值得点赞的是，CVT变速箱的换挡表现非常聪明。令人印象同样深刻的还有该车的NVH的表现，当时速保持在90~120km/h，车辆对震动和噪音的控制让然可圈可点，给人以置身于更高级别车型中的错觉。

    通过两天的接触，偏向“欧洲风”的新逍客表现出了较同级别小型SUV更有竞争力的特征。今年上半年，中国小型SUV市场销量同比猛增168.9%，攀升至81.21万辆，在SUV市场的份额突破三成。对一直把年轻消费群体作为重要目标客户的东风日产而言，新逍客适时推出，对东风日产今年100万辆销售目标的实现，提供了强有力的支撑。