五大车企拼“官降” 车市风声鹤唳

    犹记得2004年北京车展之后，南北大众联手对旗下产品进行官方降价，引发了车市的大变动。历史惊人的相似，时隔11年，由上海大众打响的“官降潮”，再次震动了车市。

    4月6日，占中国乘用车市场份额近9%的上海大众，打出了“价给你 我愿意”的口号，下调了POLO和途安两系列车型的官方售价，其他热销产品也给出了不同程度的优惠。

    一石激起千层浪。截止4月14日，包括长安福特、北京现代、一汽-大众和上海通用，也分别以购车免税、贷款免息、钜惠活动和现金减负的方式，实现了“官方降价”。其中，长安福特和北京现代以“税你没商量”和“从现‘贷’到未来”的双关广告语，与上海大众叫板。至此，中国乘用车销量榜单前十名的合资企业，已经有五家投身价格战。

    经济下行给车市蒙上阴影

    再把时钟拨回2012年。当时，中国汽车市场也出现过一场“由外而内、从上到下”的价格大战。由于欧债危机，以豪华品牌为主的德国汽车制造商将大量滞销车型转售中国，推倒了当时中国汽车市场的价格“多米诺骨牌”，合资企业在“上压下挤”下，被迫降价。

    与3年前不同，新一波中国汽车市场降价潮的发起者换了位置——3年前“被动降价”并能够影响市场定价权的五大合资公司，成了降价的主角。

    卖得最好的车企首先打响价格战的背后，是经济下行压力与产能扩充的双重逼迫。日前，国家信息中心报告预计，当前房地产市场调整与分化并存，通货紧缩风险显现，经济下行压力加大，一季度国内生产总值（GDP）增长为7%左右。交通银行金融研究中心报告则认为，内需不足将导致经济增速进一步放缓。经济增速放缓，必然影响汽车市场。

    中国流通协会秘书长肖政三表示，从去年开始，中国已经有超过一半的汽车经销商无法盈利，直接导致经销商与主机厂关系紧张。中汽协的数据显示，今年1~3月，中国汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，比上年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅比上年同期分别回落3.9和5.3个百分点。其中，乘用车销售增速不足9%，在合资车企占优势的轿车领域，前3个月产量仅增长2.4%，销售却下降0.4%。

    全国乘用车联席会秘书长崔东树称，今年3月，国内乘用车零售量同比仅增长3%，相比去年同期17%的增速下降较多，尤其是合资品牌走势偏弱。

    “传统销售淡季来临前，企业官方降价是比较少见的，过去，主要是由经销商在终端让利。”有业内人士指出，对经销商来说，这有助于缓解其经营压力。北京亚运村汽车交易市场中心副总经颜景辉认为，由于消费环境和需求变化，汽车销售出现价格倒挂现象，经销商利益受损最终将影响到汽车企业。最大的汽车制造商，也势必会因此受到最猛烈的冲击。

    降价潮不会让自主品牌溃败

    更值得注意的是，目前这五家参与到价格战的合资企业，均有着百万级的体量，甚至包含中国乘用车第一阵营——南北大众和上海通用这三个年销目标200万辆的巨无霸。这些企业不是刚扩充完产能，就是正在增加在华产能布局，而为了正在发生转变的市场上释放产能，降价促销吸引消费者，保住市场地位自然成为企业的一招关键棋。

    业界对产能过剩不时发出忧虑之声。工信部部长苗圩认为，这有利于市场竞争机制发挥作用。东风汽车公司总经理朱福寿则表示，“新常态”下的中国汽车产能存在结构性过剩。

    就合资企业开始“官方降价”会否冲击自主品牌，汽车行业资深专家贾新光认为，合资汽车公司已经具有规模效应，随着产量提升，成本会逐渐降低。但自主品牌往往一个平台一年就生产几万辆车，成本居高不下，降无可降，可能会受到冲击。

    奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼却不这么认为。在他看来，自主品牌此时必须稳住阵脚。“自主品牌过去几年玩过的一切，合资品牌也要这么一样样玩过来。只是他们比我们的钱多一点，炮弹足一点，而非被逼到了这个份上。”

    近两年，由于合资企业价格不断下探和原材料、人工等成本不断上升，自主品牌的价格优势开始消失。但令人欣慰的是，吉利博瑞等自主车型已经可以在品质上比肩合资，甚至超越合资品牌产品，并逐渐获得了消费者认可。吉利相关负责人表示，吉利博瑞现在一车难求，其他产品的销售增速也很快。3月，吉利汽车销售4.85万辆，同比增长超过40%。

    因此，即便“河水犯了井水”，自主品牌也不会溃败，只是加速了优胜劣汰和产业升级。