自主突围，不能再舍本逐末

    中国汽车工业协会在最近一次月度产销数据发布会上，对自主品牌在2015年的前景做出了较为消极的预测——销量会继续下降，份额会继续缩小，也就是所谓的“双下降”。

    由此不难看出，自主品牌的发展还存在不少问题，归根结底，这些都体现出自主品牌核心竞争力不足。自主品牌要想在国内站稳脚跟，走向世界，当务之急还是要提升产品品质，用更高配置的产品去和合资产品错位竞争，而非一味地打价格战。

    产品的竞争力主要体现在产品力上，包括质量、品牌、性能及服务等，企业不能因为车价低便忽视售后，更不能因为消费者预期低，就降低对自身的要求。过去自主品牌主要看重销量，在产品和渠道方面扩张太快，忽略了产品开发和服务能力的提升，可谓舍本逐末。

    此外，自主品牌的产品结构也需进一步完善。目前，自主车企塑造入门级产品比较成功，但在中高级车市场上还显得很弱。品牌的美誉度，最终还是要靠过硬的技术和丰富的车型来成就。其实，近年来自主品牌企业已经有所行动：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城、吉利、江淮、比亚迪等规模最大的12家自主品牌企业，都建立了自己的研发中心，并具备一定规模。与此同时，各企业也开始陆续推出自己的中高端车型，但以目前的情况来看，要与进口品牌和合资企业抗衡还需要继续努力。

    面对合资品牌下压，自主品牌应当加速销售渠道下沉，推进海外建厂。如今，国内一、二线城市的汽车销量放缓，三四线城市必将成为车市持续发展的引擎。对自主品牌车企来说，未来需要大力开拓三、四线市场。此外，还须研究三、四线城市与一、二线城市在消费能力和消费需求方面的现实差异，从而寻找到更加合适的营销模式，用优质的产品、合理的价格定位以及完善的售后服务来培育消费者对自主品牌的忠诚度。

    而就国际市场来说，如何进一步开拓出口业务，增加对国际市场的覆盖率和占有率，将是未来中国自主品牌车企面临的又一大课题。中国汽车出口经过近几年的快速增长，现在已经到了一个非常关键的发展阶段。以整车为主的出口，不应该仅仅是简单的制造输出，而需要将整个出口产业链完善起来，包括在海外建厂、建立经销网络、完善售后服务体系及设立研发机构等。目前，为了规避贸易风险，北汽、一汽、吉利、华晨、奇瑞、长城等国内自主品牌汽车企业都加快了海外建厂速度，在海外市场的本地化程度不断提高。

    除了品牌自身的良性调整，自主品牌的未来也离不开国家的鼓励和支持。

    近年来，中国政府不断推出有利于汽车工业发展的相关政策，为自主品牌的发展起到支持作用。汽车作为国民经济的支柱行业，对整体经济增长的拉动力巨大。而发展汽车产业，最重要的内容便是搞好自主品牌的建设，只有发展好自主品牌汽车，让国内乃至全世界的消费者认可自主品牌，才能将中国汽车推向全球，让它成为世界汽车产业不可或缺的角色。