Jeep再陷变速箱故障泥潭

    在汽车发展史上，企业对高新技术的追求永远不会停止。借助技术研发，车企才能在日益激烈的竞争中，博得消费者的青睐。但某些时候，先进技术也会“过犹不及”，这种情况下，企业就不得不面对监管机构的质疑，以及消费者信心的动摇。

    2013年，从金融危机中渐渐复苏的克莱斯勒迎来了两件大事：首先，它基本确定将被菲亚特收购；其次，它得到了造出全球“第一辆9AT的汽车”制造商的殊荣，摘掉了技术落后的帽子，并从变速器方面超越了其他汽车巨头。

    然而好景不长，据美国《汽车新闻》披露，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近期表示，该机构旗下“安全汽车网”（SaferCar.gov）不断接到消费者投诉，称菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团旗下2014款Jeep自由光被指出现“换挡困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起”等危及驾乘者安全的现象。

    从NHTSA的数据库信息中不难发现，2014款自由光收到超过230起投诉，其中过半针对动力总成，达到120起；投诉时间从2013年10月至2015年1月。这意味着，一年多以来，菲亚特-克莱斯勒未就变速箱故障找到可行的解决方案。

    有专家就此提出质疑，这究竟是简单的软件更新问题，还是设计过程中存在缺陷？2013年下半年，菲亚特-克莱斯勒开始采用零部件供应商采埃孚（ZF）的9速自动变速箱，搭载在旗下畅销车型自由光上，接着还用于克莱斯勒200、JEEP自由侠和菲亚特500X。

    有美国媒体曝出，实际上，当时这款9速变速箱的应用过程就不顺利。由于变速箱同发动机、四驱系统之间存在匹配问题，自由光的发布时间延迟了3个月。

    目前，菲亚特-克莱斯勒发言人表示，会通知2014至2015款自由光和部分2015款克莱斯勒200车主，这些车辆可能要返回经销店进行传动软件升级。“变速箱软件更新的目的是为了保持车辆按照车主意图运行，防止当前故障未来持续出现。”

    可是，《汽车新闻》报道，经销商零配件订单显示，菲亚特-克莱斯勒经销店为消费者替换9速变速箱的频率依然居高不下，大约每周12~15台。效果究竟如何，需要时间验证。

    这不禁让人想起，3年前，德国大众汽车“先进的”DSG双离合变速器故障频发，在全球范围受到质疑。尤其是其变速箱在中国大规模发生故障，所引发的一系列事件至今未完全平息。这一方面导致消费者大规模维权，损害品牌形象；另一方面，也致使大众在接下来的品牌宣传中提到“T+D黄金动力组合”时，底气不再充足。

    还有人认为，大众集团是在用中国消费者做测试，让他们充当“小白鼠”。因为这项技术刚刚问世，就迅速在中国大规模投产了。

    如今，继大众之后，菲亚特-克莱斯勒或许也将面临考验。首先，该公司车型搭载的9速自动变速箱故障究竟是因为先天缺陷，还是有软件问题，至今尚无结论；其次，JEEP自由光作为畅销车型，之前已有较严重的安全缺陷，菲亚特-克莱斯勒是否应继续推进9速自动变速箱大规模搭载，风险非常大。1月，《底特律新闻》报道，NHTSA因全新Jeep自由光SUV在美国圣迭戈地区起火，已对5万辆2015款自由光的起火隐患展开调查。

    问题的核心依然是对汽车新技术的态度。业内人士认为，企业与消费者需要有理性的认识，就拿自动变速箱的档位来说，不一定前面的数字越多越好。正如大众DSG出现问题之际，该公司部分车型仍使用爱信生产的6速自动变速箱，避免了将鸡蛋放在一个篮子中。

    企业应该追求技术的极致，但消费者的体验才是决定因素。先进技术被引入中国后，“水土不服”的例子从来不少，传言中“很难挂上9档”的自由光也是其一。这无疑是希望在中国分一杯羹的菲亚特-克莱斯勒不得不直面的问题——毕竟，中国消费者越来越懂车了。