自主新能源车发力“微型化”

    本报讯  继与众泰牵手后，1月10日，新大洋与吉利宣布成立合资公司，首款车型“D1”在吉利兰州基地下线。这意味着，未来新大洋将借力吉利在制造、运营等方面的资源，快速布局微型电动车领域，而知豆品牌店里未来将会共同销售“众泰知豆”和“吉利知豆”。

    与吉利合作，令新大洋摆脱了欠缺汽车生产资质的困扰，吉利则可进一步延伸产品线，深入微型电动车领域。

    为何吉利会在这时与新大洋合作？《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》显示，对1000余个潜在消费者的取样调查中，55.1%的人认为，“成本低”是驱动消费的主要因素；而在拒绝购买电动车产品的调查结果中，“价格”原因排在首位，占比达到41%，远高于排名第二的“充电设施不便利”。67%的消费者倾向于购买3~8万元的产品。

    以兰州基地刚刚下线的“知豆D1”为例，百公里能耗仅8度电，续航里程为160公里。这也是微型电动车的优势，8度电差不多5~6元钱，是正常油价的1/10。一年费用加上电池消耗，总共也就在3000~4000元，总体费用基本上是燃油车的1/6到1/8。这个消费群体的潜力不可低估。早一步进入这个市场，就意味着能享受更多的先发优势。

    此外，长江商学院副院长廖建文教授表示，知豆纯电动车的定位是短途乘用，为“大交通的最后一公里”服务，主要用于改善城市内部交通环境。往大了说，中国城市化过程中出现的交通与环境两大问题，微型电动车是一个可行的解决方案。

    “这块市场未来每年会有1000万台的市场需求，正是基于这方面的认识，吉利与我们走到了一起。”新大洋电动车科技有限公司董事长鲍文光说。

    目前，在业内看来，电动车的发展会呈现两极效应， 一是以特斯拉、宝马i为代表的纯电豪华轿车，将受到富裕阶层的热捧，但数量有限；二是像知豆这样的微型电动车，以环保、代步便利性解决普通消费者的出行问题，它的发展潜力已引起政府有关部门的重视。一向政治嗅觉敏感的李书福，或许已感到了微型电动车在政府眼中的身份变化。

    价格优势、市场潜力和政府扶持无疑是李书福布局微型电动车的重要原因，吉利和新大洋的合作为新能源汽车推广开创了新的模式，有可能改变新能源汽车推广格局。                   

    张露