中国品牌汽车安全追赶合资品牌

    日前，中国汽车技术研究中心公布了2014年最后一批车型的C-NCAP评价试验结果。而在2014年度C-NCAP测评中，中国自主品牌的14个车型平均得分是54.2分，合资品牌的平均得分是55.2分，这说明，中国自主汽车在安全设计和制造能力上正在追赶合资品牌。

    先前，由于开发流程不完善，研发经费有限，自主品牌汽车的安全性能并不理想。2006年的C-NCAP结果显示，不少自主品牌轿车仅得到两星评价，与合资品牌存在很大差距。

    如今，自主品牌汽车愈发注重安全，吉利、奇瑞、长城、比亚迪、上汽和广汽等厂商投入大量资金和人力，努力提高安全性能，对汽车安全性的追求被许多品牌提升至战略高度。

    自主品牌技术整体进步不少，但也存在一些问题。

    轿车安全技术进步是长期过程，需要进行很多实车试验。与合资品牌车型比较，自主品牌车型推出时间短，技术积累仍然单薄，北航汽车系教授徐向阳指出，“有一些技术的进步，是花钱买不来的，也是学不到的，需要团队踏踏实实积累。”

    重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长赵会表示，一些车企在汽车安全方面还有“撞大运”的心态。“衡量一个车型品质的指标很多，包括舒适性，耐久性，油耗，安全性等，但在设计研发过程中，有些车企并没有把汽车安全性放在第一位，而是要安全性做到一个平均分即可，甚至让安全性在这些指标中靠后，再靠后。”

    知名汽车分析师贾新光则认为，自主品牌不应因国人支持就放松要求，只有信得过的品牌才是好品牌，在取得如此成绩的情况下，自主品牌更应该踏下心来，让安全性更上一层楼。

    此外，在2014年度C-NCAP第四批车型评价结果发布会上，中汽研首次对24个儿童安全座椅产品进行评价。

    从发布结果看，本次儿童约束系统产品总体表现欠佳，但也有少数获得较好评价。中汽研相关负责人表示，主要原因是因为部分企业对产品技术水平和安全需求缺乏深刻了解，另外，尚未形成良好的市场秩序及竞争环境可能也是原因之一。