拒绝亦步亦趋，野帝走出差异化之路

    很多人评论斯柯达野帝Yeti时，都说这款SUV的产品特性和宣传口径有些“非主流”。野帝的特立独行之路纵然不是坦途，但这种特立独行在很大程度上也是刻意为之的产物。

    时至今日，SUV市场对各大汽车厂商的战略价值，已无需长篇大论。在中国车市整体增长趋缓的大环境下，2014年前11个月，中国SUV产销分别达到368万辆和358万辆，同比增长36%和34%。SUV的持续火热，助长了这个细分市场的进一步分化。

    换个角度看，中国的SUV市场依然难称成熟。由于销量和利润来得容易，许多厂商放松了对产品品质的钻研和对质量的把控；而在消费端，加价提车、品牌迷信、盲目求新等现象依然普遍，反而导致一些真正有个性、也不缺乏性价比的SUV产品遭到埋没。

    这两点也意味着，以上市刚满一年的斯柯达Yeti野帝为代表，SUV市场的后来者并不缺少机会。只要产品定位适当，像野帝这样的“潜力股”，必定会得到越来越高的认同。

    正如在其硬朗外表下的产品力一样，野帝之于上海大众汽车乃至大众汽车平台的意义，也往往被外界低估。2013年11月之前，整个大众汽车平台以国产形式在华销售的SUV只有途观一款，尽管其在此前3年间始终稳居细分市场三甲，但就SUV领域的市场份额而言，仅靠途观“单打独斗”，大众并不能像它在轿车市场那样做到傲视群雄。因此，出于拉长SUV产品线，占领更多市场份额的目的，选择将斯柯达Yeti引入中国，是一步必走之棋。

    早在野帝入华之前，以苛刻著称的《Top Gear》等海外汽车媒体，就对这款个性十足的产品赞誉有加。优秀的空间利用率、丰富的个性化配置和更有竞争力的价格，使其在欧洲消费者中的“人气指数”丝毫不亚于品牌溢价更高的途观。而众所周知，无论在欧洲还是中国，大众汽车平台各品牌旗下的同级别车型之所以能形成良性竞争，甚少出现“兄弟阋墙”的局面，很大程度上归功于在细节上的“差异化”策略，这在野帝身上也有诸多体现。

    同为集团SUV技术平台的产物，野帝相比途观，最大的特色在于更精悍、更灵活。不到4.5米的车长（带外挂备胎），令其在闹市与乡间游走时更为轻松；方正的车身线条，则确保了内部储物能力与竞品旗鼓相当。针对原型车的乘坐空间问题，野帝在不削弱通过性的同时适当加长了轴距，辅以大面积的全景天窗，令后排的舒适性达到同级主流水准。此外，双离合变速器、可完全拆卸的后排座椅、OFF-ROAD越野模式等独有配置，也说明野帝并不满足将自身定位于“途观的小兄弟”，而是承袭斯柯达品牌车型的一贯特点，具有“和而不同”的气质。

    野帝的“差异化”还反映在定价策略上。相当长的一段时间里，途观作为绝无仅有的德系合资SUV，主销车型的价格区间处于23万元以上，单车利润可观，但也将20万元以下市场拱手相让。因此，野帝在上市之初就着力于将价格下探，22万元以下的1.4TSI车型占到5款，足以在配置、动力和工艺占优的前提下，与热销的日韩系SUV正面对垒。

    在此基础上，今年5月底上市的Yeti野帝都会系列车型，将“差异化”策略进一步发扬光大，旨在满足市场的多样化需求；特别是新推出的1.6L车型，其指导价格已和其他品牌的一些小型SUV相当。这种“上下通吃”的布局，为野帝销量的逐步提升奠定了基础。

    斯柯达品牌在华投产以来，成为对上海大众体系的重要补充。值得注意的是，国内一线合资车企中，实施双品牌战略者众，但在同级SUV领域“两翼齐飞”的例子并不多。就野帝而言，在此种意义上扮演的探路者角色，注定了它要花费更多时间来求索。事实上，出于品牌和产能等方面因素，斯柯达旗下产品一直有慢热的特点；2007年明锐上市之初，同样是以小众形象示人；过了两年，其产品力逐渐被消费者认知，遂顺利跻身万辆俱乐部。

    上海大众曾表示，希望野帝实现月销5000辆，但并未设定达到这一目标的时限。正如“越野越自己”的宣传口号那样，野帝从未打算简单地亦步亦趋，而是希望凭借“真材实料”走出自己的个性之路，这个过程无法一蹴而就，但结果终究值得期待。有上海大众的造车技术在先，以更出色的性价比为后盾，作为SUV市场新面孔的野帝应当有“后来居上”的自信。               □万  钧