乐视造车：仰望星空前不妨脚踏实地

    当汽车行业正进入传统淡季时，IT业却争相进军汽车行业。12月9日，乐视创始人贾跃亭首次在微博宣布正式进军电动汽车界。他宣布，未来将复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。

    贾跃亭通过微博发布这条消息后，乐视网的股价瞬间疯长了7.4个百分点，而中国的电动车业界领头羊比亚迪汽车却跌了5.5%，不止这样，美国特斯拉的股价也下跌了3.5%。

    乍一看，乐视造车，大有后发制人之势。

    就此新闻，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国互联网产业很强大，颠覆了很多传统行业。但另一方面，汽车工业也很强大。董扬不认为互联网产业能够颠覆汽车行业。关于乐视集团要造车的计划，他表示祝贺，希望乐视集团能够成功。

    董扬谈到，汽车市场不是死板不变的，也要放几条“鲇鱼”进来。他借用比尔·盖茨和通用汽车总裁的故事，笑称，造出的汽车可不能像手机一样，每天死机两次。

    语气虽然轻松，却暗藏机锋：传统汽车业根深蒂固，绝非互联网产业短时间内所能撼动，毫无经验的互联网企业进军汽车产业会不会如泥牛入海，波澜散尽后再也不见踪影？

    “互联网汽车”这一概念不禁让人联想起，以波导、春兰、格林科尔、奥克斯为代表的家电集团，曾高调宣布进入汽车业，但十年之后，当初所谓的“家电汽车”无一幸存。

    而且，乐视是直奔纯电动车去的。在插电混动渐渐成为主流的今天，试水纯电动无疑具有很大的风险。以特斯拉为例，虽然它是世界上目前罕见的电动汽车厂商，并以产品优势占据了一定的高端市场份额，但不得不承认的是，在资金、技术和市场方面，内生性不足的特斯拉仍旧无法在短时间内获得主流汽车用户青睐。

    此外，乐视毕竟是以互联网视频起家，需要合适的代工厂完成汽车生产，此前有消息称，北汽董事长徐和谊曾表示愿意代工生产乐视汽车，如此，乐视或许有可能解决生产问题。

    目前来看，乐视汽车如果做下去，一方面要依赖代工，另一方面仍需要借助外部资源，寻找电池、电控等核心技术的整合。惟一能够把握的，限于车载电子和车联网等附加技术。

    对此，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚向记者表示，“在本行业做得很成功，在其他行业不一定能做成功”，指望乐视和北汽团队短时间内掌握新能源汽车的相关核心技术不太现实。

    当前，车联网生态圈内部有四大阵营，两大巨头是车企、保险公司，两位小兄弟是电信运营商和移动互联网。起主导作用的依然是车企。

    综上所述，作为移动互联网阵营成员的乐视，欲乘超级电视的东风，进军汽车产业打造“超级汽车”，以目前的条件而言，难免被认为有些好高骛远。乐视应该做的还是发力汽车移动娱乐系统，发扬自身的优势，打造汽车互联网生态系统，利用互联网将汽车变成一个移动智能终端设备，通过云端获得娱乐、资讯等内容，以此增强交互性。

    “互联网汽车”是什么，可能现在谁也说不清楚，但任何以概念炒作资本市场噱头，或者以消费者为“小白鼠”的尝试，都会随着时间的检验而遭受“大浪淘沙”。乐视在仰望星空之前，不妨先脚踏实地，吸取“家电汽车”和纯电动汽车的教训。