宝马与经销商和解 互相体谅才能共赢

    日前，多家宝马经销商联合向宝马公司发难，提出索要60亿元的额外返点等多项要求。经销商和制造商摩擦频现暴露了汽车库存巨大、销售压力沉重等鲜为外界所知的问题。

    在事态发酵前，宝马迅速提出方案与经销商和解。一位北京经销商告诉记者，最终结果虽然不到60亿，但还是接受了宝马的方案，同时强调市场压力不能只让经销商来承担。在不到一个星期的时间里，这场风波就有了结果，可见宝马德国总部对其重视的程度。

    这次，中国宝马经销商的筹码似乎多一些。在11月底，宝马经销商集团投资人经过多次小规模沟通，最后共有32家经销商集团达成共识，这些宝马经销商集团年销量32.38万辆，占宝马中国年销量的68%。

    据了解，宝马年度批售未完而滞留在港口的进口车还有八、九千台（计划内），这些车变成谈判的砝码，放弃进口车任务成为宝马经销商集团的默认选项。另外，宝马中国明年的商务方案迟迟没有下来，对于明年的计划有各种猜测，此前盛传的增加17~20%的任务量，让各路投资人、店总感到十分焦虑。因此，宝马经销商投资人明确提出达不成共识，明年1季度的任务就暂不签订，这也成为宝马经销商集团最大的砝码。

    中国宝马经销商提出的诉求，不单是宝马中国的事情，更涉及到慕尼黑宝马总部。如果双方谈判失败，后果不是谁能轻易承担的，华晨工厂、德国慕尼黑工厂可能停工或减产，华晨宝马港股、BMW股票都会狂跌；宝马被世界媒体关注，被用户怀疑，无形损失难以估量。

    虽然风波很快被平息，但此事暴露出的汽车经销商的困局是无法回避的。热门汽车品牌4S店一年就回本的时代早已一去不复返。显而易见，在目前经销商趋近饱和的情况下，新的经销商加入是不太明智的抉择。中国汽车流通协会会长沈进军在接受采访时指出，2015年，会有不少经销商投资人退出，原因是前期的中国经销商投资过剩，竞争加剧，优胜劣汰是中国汽车流通行业成熟的表现，也是正常现象。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车厂商在其中难辞其咎：“因为进口车商都对中国的汽车市场抱的希望比较大，实际上市场需求跟供给存在比较大的差异。很多经销商的库存今年一直处于比较高的位置，在这种情况下，经销商受到的压力非常巨大。”

    中汽协秘书长董扬则指出，共赢才是出路：“据我所知，经营比较好的汽车生产企业都有销售部门，专门监控自己产品的销售，也监控4S店的利润情况。从生产商调整返点，然后兼顾大家利益，我认为是正常的选择。还是那句话，不要把经销商和生产商的对立讲得太多。生产商和经销商就是一条线拴俩蚂蚱，谁也离不了谁，一定要共赢，才有产业的发展。”

    宝马一直主张“宝马之悦”，消费者“悦”，对宝马来说，经销商也是宝马的客户，让经销商“悦”有何不可？经销商“悦”了，才会以“悦”的心情服务消费者。而另一方面，经销商应理性地对待投资，加快经营模式的多元化，创新发展汽车金融，并加大二手车的投资，才能促成企业的可持续发展。只有车企和经销商互相谅解，才能打开双赢的新局面。