国际车企寻求土本化生产

Samuel Shen，Kazunori Takada 译者胜一《青年参考》（ 2014年11月26日 25 版）

虽然分析师此前警告称，中国过去10年的高端车销售繁荣即将结束，但在近日举行的广州车展上，戴姆勒公司仍为其新型豪华车梅赛德斯-迈巴赫举办了一场耀眼的全球首发仪式。

中国是全球最大的汽车市场，其规模使得戴姆勒及其竞争对手捷豹路虎等不敢小觑。随着豪车需求降温，为降低成本和缓冲可能实行的降价折扣，这些制造商已开始在中国生产或再一步扩大生产。

自中国政府两年前开展反对奢侈浪费的运动以来，对消费者喜好变化做出快速响应对豪华车制造商来说至关重要。思迈汽车咨询公司预测，到2018年，高端车销售的增速将从过去10年平均30%的水平下降至5%。

在上个月刚刚投产的常熟工厂，捷豹路虎首席执行官施韦德表示：“我们想追求可持续的高质量增长，这不仅仅是数量游戏。”

在中国本土化运营有助于豪车制造商对市场趋势的变化做出快速反应，同时还能规避高额的进口关税，从而制定更具竞争力的价格。

虽然中国经济增速放缓至2009年一季度以来的最低点，但外国车企在中国销售高档车的兴趣仍未显示出减弱迹象。上个月，福特汽车在中国推出了高端的林肯品牌汽车，大众集团也计划在明年将高端车引入中国。

但是，售价超过200万元人民币的超级豪车市场正在急剧下滑。科尔尼咨询公司预测这一市场在未来5年内几乎不会增长。

与此同时，路虎和宝马等较便宜的高端车品牌也出现了销售下滑的迹象。

罗宾·鲁是上海一家成立12年的咨询公司的创始人，他的雪佛兰车已经开了9年了，如今他推迟了换一辆新宝马的时间。他说：“经济形势不好，以前我有几十个客户，但现在他们很多都走了，尤其是制造业和奢侈品行业的客户。”

一些汽车经销商说，随着经济的降温，消费者正在考虑更便宜的车型。一位不愿透露姓名的香港上市公司高级经理说：“有购买能力和需求的潜在买家如今改变了主意，选择持币观望。”

随着大众凯迪拉克和日产英菲尼迪等豪车品牌加入本土化生产的行列，另一个策略就是销售更小型的汽车或入门级豪华车。