中国航空业日渐开放，欲培训50万飞行员
作者 Yan Fang, Matthew Miller 译者 陈墨
《
青年参考
》（
2014年11月05日
27
版）
 |
|
中国民航总局近日称，到2035年，中国需培训50万名民航飞行员，这一数字远高于现在的几千人。越来越多的人想成为“空中飞人”，在航空服务业找到一份收入不菲的工作。
自明年起，中国的私人飞机将无需军方审批，即可在1000米以下空域飞行，此举旨在促进交通基础设施建设，中国的航空潮即将来临。
商用航线不受影响，但已有200多家新公司申请了通用航空经营许可证，此外，中国富豪们也渴望获准驾驶他们的私人飞机。
中国民航总局所属培训部门每年仅能培养100名学生，中国现有的约12家飞行员培训学校也已人满为患，外国培训机构正在与本土学校一同准备新课程，培训一名学员需耗资几千甚至上万美元。
“2010年入学的首批学员主要是企业老板，他们的兴趣在于拿到私人飞行执照。”中国民航飞行学院广汉分院副院长孙凤伟说，“但现在，越来越多的年轻人也想学飞行，以便能在通用航空公司找到一份工作。”
尽管这一全新的行业仍充满不确定性，但公司们相信能赚钱，受训的学员们也确信自己能找到梦寐以求的工作。28岁的宗瑞（音）来自山东，从部队退伍后，来到天津一家飞行员培训学校学习。
“通用航空飞行员的薪水很高，”准备参加培训的宗瑞在电话里对路透社说。尽管未来的工作尚未确定，但他相信自己能还清借来的学费：“我一旦找到工作，两年内就能轻松还清这50万元。”
行业高管预计，到今年年底，北京将发布实施细则，落实2010年公布的开放空域计划，即到2015年开放1000米以下的空域，到2020年进一步放开，3000米以下空域也将开放。
塞斯纳、皮拉图斯和比亚乔等外国小型飞机制造商，其实早就密切关注着中国充满商机的通用航空市场。
来自澳大利亚塔斯马尼亚的航空服务提供商 Rotor-Lift Aviation，以往在香港、马来西亚和其他亚洲国家和地区培训飞行员，如今也希望来中国市场分一杯羹。
“我是来寻找机会的，”Rotor-Lift的培训经理彼得·麦肯齐说。他正在洽谈在澳大利亚为中国通用航空培养飞行员以及成立合资公司的项目。
与此同时，中国最大的飞机制造商——中国航空工业集团，将目光投向了国外，该公司在南非投资修建了飞行学校，使在国外培训飞行员进入其业务范围。
其他国外公司也在谋求中国市场。西班牙的Indra Sistemas公司获准使用直升机全面飞行模拟器来培训学员，从而成为中国民航总局批准的首家外国公司。加拿大的CAE Inc也在中国南方合作运营了一家飞行培训机构。
大部分受训者想借此找到一份称心如意的工作，一些中国“新贵”则将开飞机视为一项时髦的新爱好。
33岁的广告公司老板李征（音）已不满足于开豪车了，他将目光放到了驾驶私人飞机上。
李征在开始飞行训练前说：“我热爱运动，特别是那种富有挑战性的运动，比如飞行。”这位昔日的热气球比赛选手的终极目标是：买一架飞机，和妻子一起飞行。他的妻子是名空乘人员，最近加入了阿联酋的阿提哈德航空公司。
英国路透社
中国民航总局近日称，到2035年，中国需培训50万名民航飞行员，这一数字远高于现在的几千人。越来越多的人想成为“空中飞人”，在航空服务业找到一份收入不菲的工作。
自明年起，中国的私人飞机将无需军方审批，即可在1000米以下空域飞行，此举旨在促进交通基础设施建设，中国的航空潮即将来临。
商用航线不受影响，但已有200多家新公司申请了通用航空经营许可证，此外，中国富豪们也渴望获准驾驶他们的私人飞机。
中国民航总局所属培训部门每年仅能培养100名学生，中国现有的约12家飞行员培训学校也已人满为患，外国培训机构正在与本土学校一同准备新课程，培训一名学员需耗资几千甚至上万美元。
“2010年入学的首批学员主要是企业老板，他们的兴趣在于拿到私人飞行执照。”中国民航飞行学院广汉分院副院长孙凤伟说，“但现在，越来越多的年轻人也想学飞行，以便能在通用航空公司找到一份工作。”
尽管这一全新的行业仍充满不确定性，但公司们相信能赚钱，受训的学员们也确信自己能找到梦寐以求的工作。28岁的宗瑞（音）来自山东，从部队退伍后，来到天津一家飞行员培训学校学习。
“通用航空飞行员的薪水很高，”准备参加培训的宗瑞在电话里对路透社说。尽管未来的工作尚未确定，但他相信自己能还清借来的学费：“我一旦找到工作，两年内就能轻松还清这50万元。”
行业高管预计，到今年年底，北京将发布实施细则，落实2010年公布的开放空域计划，即到2015年开放1000米以下的空域，到2020年进一步放开，3000米以下空域也将开放。
塞斯纳、皮拉图斯和比亚乔等外国小型飞机制造商，其实早就密切关注着中国充满商机的通用航空市场。
来自澳大利亚塔斯马尼亚的航空服务提供商 Rotor-Lift Aviation，以往在香港、马来西亚和其他亚洲国家和地区培训飞行员，如今也希望来中国市场分一杯羹。
“我是来寻找机会的，”Rotor-Lift的培训经理彼得·麦肯齐说。他正在洽谈在澳大利亚为中国通用航空培养飞行员以及成立合资公司的项目。
与此同时，中国最大的飞机制造商——中国航空工业集团，将目光投向了国外，该公司在南非投资修建了飞行学校，使在国外培训飞行员进入其业务范围。
其他国外公司也在谋求中国市场。西班牙的Indra Sistemas公司获准使用直升机全面飞行模拟器来培训学员，从而成为中国民航总局批准的首家外国公司。加拿大的CAE Inc也在中国南方合作运营了一家飞行培训机构。
大部分受训者想借此找到一份称心如意的工作，一些中国“新贵”则将开飞机视为一项时髦的新爱好。
33岁的广告公司老板李征（音）已不满足于开豪车了，他将目光放到了驾驶私人飞机上。
李征在开始飞行训练前说：“我热爱运动，特别是那种富有挑战性的运动，比如飞行。”这位昔日的热气球比赛选手的终极目标是：买一架飞机，和妻子一起飞行。他的妻子是名空乘人员，最近加入了阿联酋的阿提哈德航空公司。
英国路透社
上一版
缩小
全文复制
上一篇
