领跑中级家轿，轩逸有两大法宝

    纵观国内中级车“两万辆俱乐部”，来自东风日产的轩逸以惟一日系选手的身份入选。与速腾、朗逸这样的豪强相比，上市两年来领先同级的产品力而非品牌价值，是轩逸的制胜法宝，也令它帮助东风日产保有冲击乘用车销量第一阵营的自信。

    中级车的产品力，其内涵不外乎安全、配置、舒适、油耗等方面。如果完全从工程师角度思考，谁都希望自家的产品在各方面都做到傲视群雄，即便这样会导致成本的大幅度上升。而在现实中，受中高级车价格下探和小型SUV崛起等因素影响，试图将价格体系向上延伸的中级车近两年在国内并不好卖，往往落入以让利换销量的怪圈。

    就中国市场的特殊性而言，消费者对车辆舒适性以及“面子”的重视无疑排在首位，由此产生了“以大为美”的价值取向；其次，对于购车、用车日趋理性的中产阶层而言，座驾的燃油经济性，也会在购车最后阶段起到一锤定音的奇效。

    理解了这两点，便可以揭开轩逸在国内车坛“常青”的秘密。

    作为东风日产旗下惟一的三厢中级家轿，轩逸向来以同级顶尖的车内空间为首要卖点。其上一代车型于2006年上市时，凭借2.7米的超长轴距与堪比豪华沙发的座椅，将竞争对手远远抛离；2012年重装上阵的新轩逸，更是将自身的传统优势发挥到极致，680mm的后排腿部空间依然居于同级前列，甚至与奔驰S级相比也不逊色。

    值得注意的是，为控制成本，一些厂家会在后排座椅的设计上动脑筋，如通过缩短坐垫长度换取视觉效果上的“阔绰”，实际乘坐感受则另当别论。在这方面，新轩逸“表里如一”，全系车型的Muti-Layer仿生学座椅采取“越级”思路，沿用了号称舒适性标杆的中高级车天籁的基本设计，包裹性与承托力兼具，可充分化解长途行车给驾乘者带来的疲劳。辅以丰富的配置和出色的NVH性能，轩逸“舒适性之王”的口碑得以广泛传播。

    就燃油经济性而言，提高车辆燃效从来是个复杂的工程问题，涉及空气动力学、车身轻量化乃至动力总成的革新等领域。不过，对成本要求相对严苛的中级车而言，改善车辆油耗最立竿见影的策略，依然是引入传统AT变速箱以外的变速机构。

    就此，日系和欧美系车企选择了不同技术路线。2009年，大众率先在国内中级车市场投放干式双离合变速器，福特、菲亚特-克莱斯勒等企业也纷纷跟进。然而，随着消费者投诉持续增多，干式双离合不适合国内拥堵路况的先天缺陷逐渐暴露，迫于舆论压力，作为“吃螃蟹者”的大众不得不在2013年进行了大规模召回，至今未能彻底消除品牌形象因此受到的损害。具体反映到销量构成上，搭载双离合变速器的中高配车型，在单一车型总销量中的占比呈下滑态势。

    相比之下，日系车企多将提高燃效的希望寄托于CVT无级变速器。背靠变速器巨头JATCO（加特可）的日产汽车，更是在新轩逸等车型上搭载了全面升级的CVT7型无级变速器。时至今日，其7.3：1的超宽变速比依然领先同级，结合特有的副变速器结构，不仅能最大限度地将引擎转速约束在经济区间，还消除了起步反应慢的弱点。新轩逸上市以来，媒体测试与车主反馈显示，其低至6.2L/100公里的官方油耗并不夸张。

    6月，新轩逸销售2.41万辆，继续领跑中级车市场。回首思考，轩逸对空间和燃油经济性的重视富于前瞻性；即便近一两年来上市的新车众多，轩逸的榜样地位依旧难以在短期内被撼动。