零部件行业一线员工处境艰难

    据新华社消息，8月2日发生的江苏省昆山市中荣金属制品有限公司抛光车间粉尘爆炸特别重大事故，截至4日已造成75人死亡，185人受伤。虽然舆论因导致此次事故的安全漏洞问题谴责了工厂领导人和当地执法人员，相关部门也对部分责任人采取了强制措施，但在另一层面，此次事件暴露出，汽车零部件行业一线员工的处境非常艰难。

    一方面，这种令人不安的现象与整车企业追求更低的采购价格有关；另一方面，则与零部件企业为降低成本，不顾安全隐患，一味攫取利润有根本关系。

    作为中荣产品使用者，事故发生后，通用汽车发表声明称，它从中荣的合作伙伴戴卡那里购买零部件。通用表示，它并没有和中荣集团发生直接交易关系，之前，中荣被描述为通用的二级供应商。

    通用汽车发布的今年第二季度财务报表显示，该公司在华业务上半年营收超过1300亿元，净利润138亿元，净利润率达10.6%。去年，中国汽车销量突破2000万辆大关，整体保持增长。今年上半年，汽车行业在工业企业整体利润中独占鳌头。

    包括德尔福、博世等跨国巨头，甚至像戴卡或中荣这种上游企业，也在中国汽车市场巨大的蛋糕中分得不少好处。

    然而早有人指出，中荣公司的“环境非常不好……里面的一切设备都是非常老旧的”。还有人在接受采访时透露，该企业不仅污染严重，而且一直存在安全隐患。

    新华社引用当地政府的调查结论称，中荣向包括通用在内的汽车制造商提供电镀铝合金轮毂，未能正确储存危险物品，不具备适当的通风条件或粉尘清除系统，电器系统亦不符合要求，并无视警告，没有安装适当的消防安全设备，也没有向工人提供相关安全培训。

    通用则强调，戴卡这样的一级供应商必须从符合中国环境安全要求和质量要求的二级供应商处购买零部件。

    安全问题以外，近些年，零部件企业内部利益分配机制并未与时俱进的现象也颇为突出。根据咨询公司AlixPartners发布的报告，2009年，中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，达到近9%，高出整车企业利润率约2%，为全球之最。去年同期，中国汽车零部件行业企业整体利润率略高于整车企业，但员工的薪资待遇和工作环境并未同步得到改善。