董扬：长城研发投入＜3% 全国平均不足2%

    “为什么近期会有对长城不利的报道，我想有两方面原因。”上周，在中国汽车工业协会举办的信息发布会上，该协会秘书长董扬直言不讳：“一是长城给媒体花的钱太少；二是我怀疑有机构炒作，把长城汽车股价打下来之后，等半年报出来一看还挺好，咣当赚一笔。”

    今年上半年，长城汽车轿车销量下降，但其主力哈弗SUV增长了13%，H6增长了73%。董扬说：“今年上半年，自主品牌轿车全面下滑，轿车不是长城的强项，可主打产品SUV是增长的，挣钱的产品增长了七成以上，我认为长城的经营没问题。”

    董扬此时站出来力挺长城，是因为不久前有媒体对长城汽车董事长魏建军本人的一句话“断章取义”，导致长城汽车研发投入比重占其收入比重较低一事得到非常多的“关注与关心”。事实上，当时魏建军提出的是“有效研发”的概念。

    举例来说，苹果的研发费用占比非常低，微软的研发费用占比高出苹果好几倍。魏建军说：“花那么多钱没做出好产品来，不见效益。所以好企业是研发费占比低，差企业才是研发费占比高，光付出没有收获。长城要通过有效研发使销售收入快速增长。”

    董扬认为，长城的技术实力不弱。“我看过一个报道，说长城汽车承认自己技术投入不到3%，记者居然就拿这个说，长城技术投入过低。如果说这是恶意吧，我证据不足。实际上，我国目前全（汽车）行业平均不到2%。长城不到3%，不算低。”

    去年年底，长城斥资投资50亿的技术中心投入运行，包括风洞实验室和完整的跑道。目前，长城汽车的技术人员有7000人左右。

    中国改革开放30年来，汽车企业的研发投入平均不到2%。“怎么发展？就是利用了改革开放，利用了WTO。”董扬指出，中国是技术洼地，但又有巨大的市场，用各种手段引进国外技术，发展了三十年，“用不到人家一半的研发投入比例，达到了人家几倍的速度”。

    他表示，现在这种机会过去了。“第一，有些东西外资企业不卖给你了。第二，即使卖给你也太贵，所以我们必须要自己研发。”因此，现在全行业都应该提升研发比重。