阿斯顿·马丁召回，谁是“替罪羊”？

    2月5日，英国超跑品牌阿斯顿·马丁宣布，召回2007年以来生产的共计17590辆跑车（约为这一时段该公司全部跑车产量的75%），称一家名为深圳科翔模具工具有限公司（音译）的供应商使用假冒杜邦塑料，造成车辆油门踏板杆极可能断裂，因此不得不召回。该品牌还宣称，估计此次召回将导致150万英镑的经济损失，约合245万美元。

    就此次召回事件本身，许多人的第一印象是阿斯顿·马丁没错，上游零部件制造者“有错”。连带着，“中国制造”的名声，也似乎要蒙受损失。换言之，阿斯顿·马丁只是有眼无珠，不慎错用了“伪劣产品”，事件应就此逐渐平息。

    戏剧性的变化在随后两天浮现——深圳科翔模具工具有限公司负责人出面否认为这个远在英国的豪华车企业代工零部件，但阿斯顿·马丁公布的三级供应商信息又显示科翔公司确实在其中存在剪不断的联系。随着时间推移，一些人开始反思甚至讨伐这家产品售价超过百万、千万元的超豪华汽车制造商，甚至猜测该品牌股东和高管之间存在暗战。

    零部件生产商和汽车制造商两者，究竟谁是“替罪羊”？

    在中国，汽车出现质量问题时，整车制造商通常会迅速宣称这是某供应商的责任，避免损伤品牌形象，这种说辞也更容易被自尊心强的消费者认可；况且，零部件企业通常在幕后运作，与消费者接触机会不多。这样，汽车企业的名声不会受到太大影响，而供应商在为厂商担责后，关系也会更密切，改进后一切照旧。

    阿斯顿·马丁此次召回的产品最早可追溯到7年前，也就是说，在这么长的一段时期内，该公司始终没有发现这个并不复杂的质量问题。众所周知，阿斯顿·马丁作为以小规模生产和手工打造豪华跑车著称的品牌，主要竞争力来自其为客户量身定做的特色服务。零部件品质就像打地基一样，若没有打好，整个大厦都将受到牵连。如此小规模的生产，都不能保证零件品质并对生产环节加以有效监督，阿斯顿·马丁的采购和质检部门难辞其咎。

    阿斯顿·马丁旗下的入门款产品V8 Vantage在中国的售价在200万元之上，曾于2012年北京车展亮相的One-77更以4700万元的天价闻名遐迩。这样一个“高富帅”要选择零部件合作伙伴，似乎应该有很多“门当户对”的才是。科翔公司经历层层筛选脱颖而出，得到了阿斯顿·马丁的青睐，并且为后者稳定供货7年之久都没被发现原材料出问题，仅仅是“中国企业为了牟利，而蒙骗这家历史悠久、工艺精湛的汽车制造商”就能解释的吗？

    2013年，汽车召回事件屡见不鲜。大众DSG变速器、上海通用的燃油泵支架、还有福特翼虎的“断轴门”事件，都红极一时。这些事件体现了相关企业对待质量问题的态度。而阿斯顿·马丁，在将责任推给供应商的同时，对自身内部可能存在的疏失轻描淡写，似乎打算转移消费者和媒体的注意力。然而，这不只涉及面子问题，更重要的是企业信誉。

    超豪华品牌汽车出现严重的零部件采购问题，绝非目前依然未见定论的“三级供应商采用假冒原料”一说那么简单，回避无可推卸的监管责任，车企自身的形象不可能毫发无损。