美汽车业指日系车企借汇率操纵受益

    虽然2013年美国汽车“三巨头”在北美销量有所恢复，但与日系车企相比，即便是盈利状况较好的福特，较丰田也相形见绌。美国汽车制造商更直接将此归咎于日元汇率。

    享受日元持续疲软带来的“意外之财”，日本汽车制造商将过去5年的艰辛抛诸脑后，步入了创造盈利记录的新黄金时代。就丰田来说，日元对美元每贬值1日元，丰田全年营业利润就会提高约3.92亿美元。

    有外媒报道，丰田合并营业利润（按美国会计标准）有望在时隔6年后创历史新高。该公司预计，2013财年（截至2014年3月）合并营业利润有望高于2007财年创造的纪录——222.24亿美元，达到225.15亿美元以上，同比增长约70%。

    2013年，日元兑美元贬值17.6%，时隔5年再度跌破1美元兑换105日元大关。三菱、马自达和富士重工旗下的斯巴鲁发布去年10月到12月的季度报告后，都轻松地预测：在今年3月31日发布的2013财年会计报表中，它们的净利润将创记录，最少增长两成。

    “假如不包含严格货币纪律和处罚，福特将敦促国会反对TPP（跨太平洋伙伴关系协议）。”近期，在美国最有影响力的论坛之一——芝加哥经济俱乐部上，福特执行副总裁、美洲区业务总裁乔·韩瑞麒发出了到目前为止，就贸易问题最为强烈的措辞。他抨击日本，特别是该国最大汽车制造商丰田借汇率之便，“不公平地攫取利润”。

    众所周知，对汽车企业而言，增加贮存现金可以更好地抵御下次经济衰退，有更多钱兴建新工厂、投资于研发设计，通过增添配置制造更吸引人的产品，实施成本控制并展开有力的市场营销。如今，赚得盘满钵满的日本汽车制造商显然让美国三巨头眼红。

    “这是一个大问题，丰田已经表明，它的半数利润是日元汇率变动造成的。”作为福特汽车的“核心队员”，韩瑞麒指出，“丰田社长丰田章男寻求（日本首相）安倍晋三的帮助，让（政府）通过弱化日元支持车企。”

    另据摩根斯坦利估计，日元贬值，让日本最大的三家汽车制造商“每出口一辆轿车大约往口袋里装2000美元”。尽管日本极力否认自身在操控汇率。

    时任美联储主席伯南克去年6月表示，日本推行强硬货币政策，是希望打破过去15年的通货紧缩，副作用就是日元疲软。但作为美国制造业代表的汽车产业听不进去，称“日本企业没有遭遇过去5年美国汽车业经历的破产重组”。

    为应对潜在风险，日系车企正在将美国变成继日本本土之后的第二大出口基地。据《日本经济新闻》报道，丰田2013年在美国生产129万辆汽车，其中10%以上用于出口。本田在过去3年里，在北美投资27亿美元加强生产体制。去年，本田在美生产131万辆整车，对进口车的需求不断下滑，今后还将根据汇率行情和供求情况增加出口。日产汽车则在出口在美国田纳西州生产的高档品牌英菲尼迪的部分车型、以及日产品牌中型车Altima等。

    “北美市场竞争将日趋激烈，这毫无疑问。”福特CEO穆拉利认为。预测显示，金融危机后，美国三大车企借助本土新车市场实现复苏，2009年触底反弹，自2010年起，连续4年保持了年均10%左右的增长，对美国经济复苏做出贡献。不过，鉴于目前的年销量已基本恢复至危机前的水平，有观点认为，2014年，美国新车销量增长率或将回落至5%以下。