6亿元增资昌河 北汽本土双品牌战略提速

    近年来，双品牌战略在中国汽车业中走红，其带来的收益之大，从各大跨国车企销售额稳健攀升可见一斑。可以说，拥有并玩转双品牌，已成为汽车行业内的一大趋势。不过对本土车企而言，这仍然是新鲜事一桩。

    日前，北汽集团对昌河汽车增资6亿元，用于扩产后者位于江西景德镇和九江的生产基地。根据北汽规划，2014年，昌河汽车要开始走出 “三步走”中的第一步：恢复发展，提升销量。此次增资，是让昌河迅速走出两次重组带来的困境，恢复发展势头的必要之举。

    据了解，除了增资，北汽集团的轿车、越野车平台今后都将导入昌河，丰富昌河乘用车产品线；而昌河汽车的微车平台，也将与北京汽车股份有限公司（北汽股份）旗下威旺车型协同发展。换言之，两个本土品牌在车型方面将实行互补发展。

    广义的“双品牌”策略是指企业在某项产品上设定一主一副两个品牌。其中，主品牌涵盖企业若干产品，同时，给其他产品设定不同的副品牌，以副品牌来突出不同产品的个性形象。

    北汽和昌河的实际情况，与这一定义又有细微区别。它们合资后，双品牌意味着二者都有各自品牌的汽车产品，并借助双方资源优势，通过不断注入资源，调整产品结构，实现产业升级，积极开拓国际、国内市场。

    这不能不使人联想起韩国现代-起亚集团的成功经验。1998年，起亚汽车公司与韩国最大汽车公司——现代公司签定了股权转让协定。2000年，现代-起亚汽车集团成立。现代收购起亚后，并未消化后者的品牌，双方依然保有一定独立性，都用一个品牌同时涵盖商用车和乘用车。并购完成后，现代和起亚通过共享平台和技术降低成本，形成规模经济，实现协同效应。事实也证明，经过股份转让与技术互补，现代-起亚汽车集团在成立后的几年里，迅速扩张占领市场，成绩显著。

    观察昌河汽车的发展历程，可以看到北汽实施“双品牌”战略的相关思路。2009年11月被长安收购之后，昌河汽车近年来的发展并不顺利，与长安“结婚”4年来一直在徘徊，未能走上正常的轨道。事实上，长安方面“空降”的高管并不能很好地与昌河汽车管理层配合。同时，因为双方独立性不强，市场与生产等资源划分不明确，导致长安做出将昌河汽车旗下的昌河铃木与长安铃木合并，并将昌河铃木腾出的生产资质转让给长安马自达的举措。这些动作否定了昌河汽车的品牌独立性，也降低了昌河汽车股东的存在感。

    而今，北汽用“双品牌”战略发展昌河汽车，是对昌河近年来的情况和这一战略的优点加以通盘考量的结果。规划中，北汽重组后的管理团队将最大化地启用昌河原班人马，并鼓励昌河独立发展，并将江西昌河打造成为集整车及发动机产、供、销、研于一体的北汽南方基地、中国领先的节能环保车型的战略基地、新能源汽车的发展基地。

    另一方面，昌河汽车坐拥长三角和珠三角核心位置，旗下的昌河汽车自主品牌、昌河铃木合资品牌，拥有两大轿车生产资质，景德镇、九江两个产业基地，27万辆整车产能、15万台先进小型发动机产能，约5000名员工，都是北汽“双品牌”战略可以好好利用的资源。

    中山市汽车流通协会常务副会长吴灏在接受采访时表示，“双品牌运营，无论是分网销售还是并网销售，都是汽车市场发展过程中的必然产物”。昌河汽车双品牌运营，对经销商来说同样是非常有利的——在产品线不长，车型不够丰富，销量不是很高的情况下，此举无疑会降低运营成本，增强经销商的信心。由此观之，北汽的“双品牌”战略是一步好棋。