豪车增速放缓 利空还是假象？

    2013年，中国汽车产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，再次刷新全球纪录。然而，在一片利好消息中，豪华车及超豪华车却是另一番风景——增速放缓。在北京，进口豪车市场总体呈现价格下滑、库存持续高企等现象，加之非中规豪车限牌规定、进口豪车车价垄断风波等利空因素和市场波动频现，令业内人士普遍看衰2014年进口豪车市场。

    宝马京顺宝4S店总经理周曦介绍，2013年该店总销量为3000辆，同比增长20%，其中进口车比重为40%，同比增长10%，但利润并未随之增加。“价格战倒是没发生，但我们的日子过得并不如前年。”亚运村汽车交易市场某进口车经销商销售负责人也有同感。

    居高不下的库存，也迫使进口车经销商只能选择降价舍利来保证资金正常流转。与国产车不同，进口（豪华）车因单价高，高库存往往会给经销商带来特别巨大的资金压力。为加快资金周转，进口车经销商只能选择降价促销，以减少库存积压。“库存时间长就是因为车不好卖，车不好卖又会进一步增加库存，去年就是这样一种恶性循环。”以经营进口现代车型为主的一位销售经理说，打破这种恶性循环的最直接方式只有降价促销。

    前些年，非中规豪车凭价格优势和较高配置，占有市场的一席之地。然而，去年3月公安部下发的《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，使非中规豪车销量大幅下滑，更致使部分实力较弱的经销商退出。目前，北京市场上，非中规车交易量约占进口车总交易量的5%到10%，经销商主要集中在亚市，亚市中1/3进口车经销商都在经营非中规车。

    去年10月开始实施的“汽车三包”政策，更令非中规豪车销售“雪上加霜”。“目前，已有部分品牌逐渐取消了对非中规车的质保服务，三包政策的实施无疑将进一步把非中规车拒之门外，消费者在买非中规车时肯定会有所顾虑。2013年上半年，非中规进口车销量较2011年同期下降了50%。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。

    围绕豪车消费的博弈中，奥迪宝马等“一线”品牌仍然占据市场高地，维持着车价垄断的态势。因此，国产车型成了这场博弈中的“垫脚石”。正是进口豪车价格总体下滑和豪车国产化加速，使得国产中高级车的价格优势渐趋消失，尤其是尚未得到市场认可的自主品牌高端车型，以价格优势抵消外资品牌技术优势的路越来越难走。

    提及中国豪车市场，以前最惯常的说法是，无论豪华品牌在全球销量增长多慢，在中国永远不愁没钱挣。不过，去年的情形发生了变化，尤其是对超豪华车的“领头羊”们而言。根据1月8日最新公布的销售数据，宾利汽车公司去年全球销量同比（较上年同期）增长18.9%，首次突破万辆大关，但在被一致看好的中国市场，销量却滑坡2.8%。与之形成鲜明对比的是，宾利公司2012年和2011年在华销量分别增长了23%和100%。

    英国《金融时报》注意到了这一现象，称中国新一届政府对铺张浪费发起打击，加剧了法拉利、兰博基尼、路威酩轩和人头马君度等奢侈品零售商的担忧。宾利销售和营销总监凯文·罗斯表示：“从哲学层面上看，这个时候在中国炫富更容易不被接受。我们希望这种情况会有所改变。”他还称，宾利今年不打算在其经销商网络中再新增中国城市。

    可见，进口车总体价格下滑、库存持续高企等现象，与非中规豪车限牌规定、进口豪车车价垄断风波等多重利空因素联手，注定将对今后的豪车销售带来越来越大的影响。