从新天籁看日系车的技术反击战

    曾几何时，日系中高级车“三剑客”以细分市场风向标的姿态存在，牢牢把握着这一“品牌高地”的定价权。作为东风日产在中国的旗舰级轿车产品，天籁也以长时间稳居该细分市场前三的实力，为东风日产在过去10年间的跨越式发展做出了巨大贡献。

    然而，车市没有永远的赢家。日系品牌在中高级车细分市场的强势地位，令自身成为众矢之的。2009年以后，面对德系、美系乃至韩系、法系对手的“四面夹攻”，安居高位多年的“日系三强”有些应对失措，至2012年秋，市场表现下滑到了低谷。

    日系中高级车的沉浮引来了连篇累牍的分析，被业内人士不断提及的一个词是“保守”——不单是就企业战略而言，具体到产品层面也有体现：突出的舒适性，模糊了车型在操控性能上的潜质，不利于拓展意向客户范围；竞争对手就涡轮增压、双离合变速器等新技术展开高密度宣传，也令“三剑客”引以为自豪的燃油经济性优势遭到了削弱。

    终于，当天籁、凯美瑞与雅阁迎来产品换代，技术成为它们战略反击的突破口。于是人们看到，以新世代天籁为代表的新一代日系中高级车，在巩固传统强项的基础上变得更有“棱角”：新世代天籁相比老款车型在技术层面的改变，完全可以用“华丽转身”形容。

    说起新世代天籁之“变”，首先要提的自然是它在动态性能方面的显著进步。东风日产为此提出了“天籁弯”的概念，进而通过一系列产品推广活动让外界意识到，原本号称“舒适性之王”的天籁，其实也可以“很运动”。更精准的转向、更清晰的路感、更坚韧的悬架支撑、更优雅的过弯姿态……这一切的背后，是新世代天籁为提升操控品质而下的苦功。

    仅以天籁车系首次搭载的ATC主动循迹控制系统为例。作为VDC（电子稳定程序）的一项扩展应用，其原理虽不复杂，但这项功能之前大多出现在诸如高尔夫GTI、福克斯ST等高性能“钢炮”车型上，新世代天籁可谓首开将其搭载于日系中高级车的先河。驱车疾驰在多弯的山路乃至赛道上，ATC可实时监测车辆姿态并对内侧前轮加以制动，令两侧驱动轮产生转速差，从而抵消“推头”现象，改善车头的入弯响应速度。与之类似的、凸显运动气质的软硬件，在新一代天籁上还有很多，对于那些想拥有一台大车，又希望在驾驶过程中感受到更多乐趣的消费者，相应配置无疑会给备选名单上的天籁增加有分量的筹码。

    另一方面，对新世代天籁而言，操控性的提升与优秀的燃油经济性是互不排斥的。如果说这款车上市时，还有消费者对其最低至7.3L的百公里油耗有所怀疑，那么，经过全国各地专业媒体乃至车主的实地测试，新世代天籁杰出的油耗表现，早已不再是纸上谈兵。

    对于这方面的变化，新世代天籁搭载的全新动力总成居功至伟。具备超宽变速比的CVT变速器与2.5L直列四缸发动机配合，时速100km时引擎转速仅1500rpm；同时，得益于对机械结构的优化，机件运转时的内部阻力进一步下降，带来的不仅是安静顺滑的动力输出，上一代天籁在油门响应和起步速度等方面的不足也近乎消失无踪。尽管有一部分人对V6发动机的“光荣退休”感到些许遗憾，在油价高企、环境问题日益凸显的现实面前，新世代天籁更高效、更节能的“心脏”，无论是对消费者个人还是全社会，积极意义仍是有目共睹的。

    更值得注意的是，天籁在操控性和经济性方面的改变，并不以牺牲它在舒适性、安全性方面的表现为代价。符合人机工程学的中控面板和座椅、功能完善的行车电脑以及一贯高品质的内饰工艺，确保消费者抱着轻松惬意的心态享受移动的乐趣；同时，在安全气囊、电子稳定系统等作为中高级车标配的安全装备之外，新世代天籁在高配车型中创新性地引入了AVM全景影像系统和ITS预警式整体安全系统，向日产旗下的豪华品牌英菲尼迪看齐。

    中高级车不仅是车企利润的重要支撑点，对品牌形象的拉动作用同样显著。在当下的中国车市，能否在相应的细分市场“收复失地”，是对以新世代天籁为代表的日系中高级车的历史考验。统计数据显示，今年9月，新世代天籁销售10782辆，延续了上市半年多以来稳中有升的势头。无独有偶，同期，丰田凯美瑞和本田雅阁也双双实现了五位数销量。尽管昔日的辉煌无法被简单复制，“三剑客”还是用实际表现证明，依托大幅提升的产品力，日系中高级车正一点一滴地重建消费者口碑，日系三大主流品牌的“技术反击战”已初见成效。  

    □万钧