车市环境恶化的又一块多米诺骨牌倒下

    “今年8月，进口车的进口量再次超过10万辆，达到10.3万辆。”日前，国机汽车市场部经理王存告诉记者，由于进口车厂商和市场经历了上半年消化库存的过程，已经开始较大规模的补充库存，因此，从5月到8月，基本上每个月进口量都在10万辆左右。”

    今年1~6月，我国海关进口乘用车52.6万辆，同比大幅下滑10.7%，显示进口车行业上半年一直在经历“去库存”过程。然而，库存指数接近3.0的时候，自2013年二季度开始，跨国车企陆续进入了结构性补充供给阶段。

    中进汽贸的终端数据显示，6月~8月虽然是传统销售淡季，进口车终端市场却出现了同比12%~13%的增长，主要原因是车价进一步出现松动。

    “8月份优惠幅度超过9.2%，已经是连续三个月环比下降。”王存指出，去年最高优惠幅度也就是10.9%，现在的数字逼近去年最高优惠，应该说，整个市场又面临去年的困局——厂商订下的目标非常高。“目标高，产量就得上来，产量上来，进口量就必须增加。”

    去年，由于跨国巨头急欲借助中国市场弥补因欧债危机萎缩的欧洲市场，过于乐观地估计中国豪华车市场增速，最终，在宏观经济放缓和一些不利政策因素影响下，进口车销量并未出现预期的大幅增加。

    更严重的是，曾习惯于“躺着数钱”的进口车经销商逐渐出现亏损，进口车库存指数一度逼近4.0大关，价格大幅下探，最终影响整个汽车市场的价格体系，甚至出现了一些进口车经销商退网的情况。更有合资企业老总发出“上面有人扔板砖，下面有人顶着，我们只好把头往回缩，跟着优惠”的感叹。

    “目前，我们判断终端市场库存压力依旧比较大，可能达到3.3左右。因此，终端还要进行价格优惠促销来保证消化库存。”王存担心，如果跨国巨头延续这样的供给量，进口车价格还会进一步走低，不利于整个行业发展。

    据了解，在供给层面的结构性调整中，路虎、沃尔沃、Jeep、保时捷仍保持较高增长；宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯等出现下滑，但幅度不大。王存还指出，由于压力较大，进口车市场有了新变化，如不久前大众汽车拓展进口车渠道，准许上海大众销售途锐和T5。