压力还是噱头？汽车打折季来了

    2013年的盛夏，居高不下的除了气温，还有汽车经销商的库存。每年夏季（6、7、8三个月），都是汽车市场的传统淡季。一到烈日炎炎之时，高库存便悄然而至。

    中国汽车流通协会发布的2013年6月“汽车经销商库存调查结果”显示，6月，经销商综合库存系数为1.53。其中，自主品牌库存系数从上月的2.03下降至1.62，但仍在警戒线之上；合资品牌库存系数略有上升，调高至1.48；进口品牌库存系数与上月相比有所下降，至1.88，仍不容乐观；6月库存系数最高的是奇瑞，为3.17。

    按照国际惯例，库存系数在0.8至1.2之间属于合理范围；系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，表明库存过高，经营压力和风险都非常大。

    如果一个4S店平均月销量为200台，单车平均售价15万元，库存系数达到2.5时，就需要占用7500万元流动资金。如果一个经销商集团旗下有三家4S店出现类似状况，可能就要掏空集团所有的流动资金。因此，高库存对汽车企业意味着高压力和高风险。

    一般而言，经销商不会把全部流动资金压在库存上，现在的普遍做法是贷款融资。然而，随着银行信贷收紧，一些单体店经销商获得贷款难度越来越大，甚至吃到闭门羹。可以说，高库存引发的资金紧张，已经成为经销商夏季遭遇的“拦路虎”。

    基于此，每到销售淡季，各大经销商就为了盘活资金而纷纷打折销售。2013年的“打折季”正全面上演。

    记者了解到，经销商迫于库存压力，在厂家引导下直接对价格宣战，不少车行由厂家亲自坐镇，在珠三角几个城市联合举办直销会，也有经销商抛出了全年最低价的团购活动。

    打折销售多数无利可图，经销商为何亏本赚吆喝？某车行的市场部负责人表示，一些经销商为了拿到厂家的年中返点，多提了一批车，造成库存压力陡增，而6、7月的汽车市场表现并不如意，巨大的库存压力迫使经销商不得不给出超常规的优惠。

    也就是说，经销商打折售车的支撑是年中返点的收益，当然也包括厂家给经销商每月的销售返点，如果实现不了销量，就意味着拿不到返点，亏得更多。

    事实上，随着竞争加剧，淡季打折呈常态化趋势，甚至有业内人士总结出所谓的“打折销售理论”，言外之意是，精明的商家表面上让利，不过是迎合消费者图便宜的心态罢了。

    所谓的“打折季”，或许仅仅只是个噱头？